受國際航運市場持續(xù)低迷影響，航運業(yè)受損嚴(yán)重，而這也連帶與航運業(yè)關(guān)聯(lián)密切的船舶行業(yè)今年以來受到較大沖擊。目前，一些A股造船上市公司的業(yè)績都出現(xiàn)了下降。

　　其中，中船股份前三季度盈利2814萬元 同比減少12%.昨日，中船股份的跌幅高達8.66%，當(dāng)日最低股價為16.99元/股，最后以17.19元/股收盤。

　　中船股份業(yè)績滑坡 高管抱團辭職

　　2011年，外部經(jīng)營環(huán)境相對嚴(yán)峻，船舶市場繼續(xù)在低位徘徊，新船訂單萎縮；大型鋼結(jié)構(gòu)和成套設(shè)備業(yè)務(wù)市場總體需求較好，但中船股份大型總裝場地缺乏，無法充分分享市場，同時材料、能源和勞動力等成本不斷上漲，導(dǎo)致中船股份主要業(yè)務(wù)贏利面臨非常大的壓力。

　　三季報顯示，1—9月份，中船股份歸屬于母公司所有者的凈利潤為2814萬元 同比減少12%.

　　“從中船股份的規(guī)模性來看，在行業(yè)發(fā)展困境的壓力下，企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績波動屬于正常現(xiàn)象；但是由于軍事政策扶持利好即將來臨，中船股份特有的經(jīng)營地位決定著企業(yè)有可能獲得后期市場利好。” 中投顧問高級研究員高博軒向《證券日報》記者分析道：“隨著概念炒作結(jié)束，中船股份的長期上漲趨勢將在行業(yè)與軍事訂單實質(zhì)性利好明顯的時候才會出現(xiàn)。”

　　船舶的訂單多少與國際經(jīng)濟環(huán)境好壞緊密相連。對比2008-2009年船舶行業(yè)所遭遇的經(jīng)營困境，中投顧問高級研究員高博軒認為，此次全球經(jīng)濟探底的時間偏長且經(jīng)濟復(fù)蘇存在一定的波動性（區(qū)域性以及政策關(guān)聯(lián)性都相對不穩(wěn)定），勢必會有一部分船舶企業(yè)離岸。

　　高博軒建議，船舶企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取行業(yè)合作的形式保持經(jīng)營穩(wěn)定；另外企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理調(diào)整財務(wù)成本支出，以副業(yè)發(fā)展維持主營業(yè)務(wù)生存，以提高行業(yè)困境下的生存幾率。

　　中船股份在2011年不僅在業(yè)績上出現(xiàn)了下滑，同時，公司的高層也出現(xiàn)了大換血。今年5月份，中船股份包括董事長在內(nèi)的四名高管辭職，對于上述高管的辭職原因，公告中均表述為“因工作原因”。不過，公司年報顯示，這4名高管任期均為至2012年5月10日屆滿。此外，早在3月29日，中船股份副總經(jīng)理丁仲全便提出辭職。當(dāng)時對其辭職原因表述為“因年齡原因”。

　　造船業(yè)急需轉(zhuǎn)型 兼并重組有望脫困

　　有分析人士稱，現(xiàn)如今，我國造船企業(yè)存在融資困難，資金壓力較大；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)落后國際市場需求，結(jié)構(gòu)型風(fēng)險凸現(xiàn)；面臨人民幣持續(xù)升值、造船成本不斷上升的雙重壓力；國際造船新規(guī)頻繁出臺，造船標(biāo)準(zhǔn)不斷提高等不利因素。

　　對此，有業(yè)界人士提出我國船舶業(yè)迫切的需要轉(zhuǎn)型：一是鼓勵船舶企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，向高端技術(shù)方向努力轉(zhuǎn)型；二是增加對造船行業(yè)的金融支持力度，開發(fā)有針對性的金融產(chǎn)品，指導(dǎo)造船企業(yè)通過金融工具或財務(wù)手段來減低匯率風(fēng)險、保障船舶信貸需求；三是加大對國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的研究和理解，引導(dǎo)企業(yè)積極更新生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，加快在優(yōu)化流程和標(biāo)準(zhǔn)以及新船型開發(fā)等方面的步伐。

　　此外，對于目前我國中小造船公司的生存危機問題，有人提倡兼并重組。中投顧問高級研究員高博軒指出，中大型船舶企業(yè)應(yīng)對規(guī)律性經(jīng)營風(fēng)險已經(jīng)基本成熟，但是民營小型船舶企業(yè)將極易面臨資金鏈斷裂的現(xiàn)象。由此高博軒認為，并購主體將以國營大、中型船舶企業(yè)為主。