關根則男和田青久是馬自達在中國市場甄選出的一對新搭檔，掌管一汽馬自達的事務。

　　“我是一汽馬自達的新人。”副總經理田青久在一汽工作多年，卻并未涉足馬自達。新任總經理關根則男也是新人，他從日本馬自達總部空降而來。

　　盡管他們都盡力回避對于前任的評價，但外界早已經把換帥的原因歸結為今年馬自達在中國市場銷售上的困局，兩位新高管的到任表明馬自達對改變中國市場未來的期許。

　　整合中國市場

　　受到日本大地震，以及中國市場營銷格局調整的影響，馬自達今年在中國的銷售未能滿意。

　　馬自達是在中國市場難得一見的能坦然公布并不理想銷售數據的公司，馬自達（中國）12月5日公布了馬自達品牌車型2011年1-11月在中國市場的零售銷量業績：1-11月累計銷售191343輛，同比減少7%.

　　盡管馬自達中國市場今年以來呈現下行趨勢，但理清南北馬自達（長安馬自達與一汽馬自達）之間的營銷關系正在成行。從銷售絕對數據來看，一汽馬自達還占有優勢。從1-10月份兩個銷售網絡的銷量來看，一汽馬自達共實現銷售110483輛，同比減少6%；長安馬自達銷售63530輛，同比減少5%.一汽馬自達此時雙雙換帥，日本總部的關根則男和一汽的田青久雙雙出任一汽馬自達總經理和副總經理，在9月底舉行了交接晚宴。

　　而一些國家政策的出臺也給予了馬自達（中國）信心，馬自達（中國）董事長兼CEO山田憲昭表示：“受節能車型國家補貼政策新舊油耗標準即將更替的驅動，9月末長安馬自達方面的購車需求出現反彈。”

　　冷靜面對新能源

　　對新能源汽車的看法上，馬自達似乎是一個不折不扣的另類。

　　在歷次國際展覽或者某些特定宣傳場合，馬自達幾乎沒有刻意提過新能源發展計劃。這在全球大大小小汽車廠商都熱衷的環境下，馬自達倒顯得非同一般。

　　廣州車展上馬自達一如既往，沒有任何有關于電動汽車、混合動力汽車等等之類的計劃，展出的新車型就是明年即將在中國上市的SUV馬自達CX-5，而宣揚的理念依舊是傳統燃油車的節能。

　　馬自達早前確定的就是“燃油經濟性”戰略，在2015年之前，使銷往全球市場的馬自達車型的平均燃油經濟性較2008年提高約30%.

　　在此既定目標下，馬自達眼直直地盯著發動機和變速箱的改進，他們這么解釋：如果不能讓環保汽車對于多數使用者觸手可及、從而大規模推廣，環境的根本性改善也就無法實現。

　　馬自達對既定戰略有一個評估，參照多家第三方機構的預測結果后，馬自達認為，截至2020年，完全不使用傳統發動機的車型也僅能占到全球汽車銷量的5%，即95%的汽車仍將使用燃料發動機驅動。“因此，我們認為，提升那95%的車輛所使用的發動機和變速箱的環保性能，才是最迫切、最重要的課題。”馬自達（中國）副總裁及川尚人說。

　　馬自達甚至直接對外宣稱：“我們不涉及價格昂貴的鋰電池和電動機，只是提升現有發動機、變速箱、車身、底盤等基礎技術的性能。”

　　當前，電動汽車在中國市場遇冷。別人在為馬自達不熱衷電動汽車擔心的同時，也許馬自達正在暗自慶幸沒有過早涉足這一領域。汽車界普遍認為的電動汽車就是未來，或許對于成敗的判斷需要更長的時間。