救克萊斯勒也救自己

來源:發布時間:2008-02-22

  至于與美國汽車工業聯合會的談判,由于克萊斯勒前任CEOÀ索達并未離開,且負責與UAW的談判,這個加拿大前工會主席的兒子有更多精力花在這件事情上,也減輕了納爾代利的壓力。
  在關系底特律生存的時機,UAW還是有退步的可能。20世紀70年代末,為挽救克萊斯勒于破產的境地,當時的克萊斯勒CEO李·亞科卡(Lee Iaccoca)就成功地與UAW達成Ð議,簽訂了諸如降薪、工資凍結、廢除員工生活補助的Ð議,從而促進了克萊斯勒的復興。
  
  第二個李•亞科卡?
  
  納爾代利與Cerberus的雇用合同里,寫明年薪是1美元。
  如果納爾代利成功了,他就會成為克萊斯勒汽車公司第二個李·亞科卡,在拯救克萊斯勒的同時,也挽救自己失去的聲譽。
  亞科卡是汽車業的一個奇才,先是在福特汽車公司擔任了7年CEO,后來,由于與福特家族繼承人福特二世發生矛盾,1978年被逐出福特,矛盾之深,從小福特說的一句話中可見一斑:“有些人(李·亞科卡)天生就不討人喜歡!
  在被小福特逐出福特公司之后4個月,亞科卡來到了快要破產的克萊斯勒公司。最終,通過內部改革,加上美國政府10億美元的擔保貸款,亞科卡在4年時間便帶領克萊斯勒走出困境,提前7年還清了貸款,成就了一個汽車業的傳奇故事。
  納爾代利進入克萊斯勒的時機,與亞科卡也很相似。他們倆都曾成功過,都在擔任CEO幾年且取得一定成績之后被公司開除。亞科卡甚至在離開福特的那一年,也為公司創造了3億美元利潤。
  如今納爾代利的一些做法,也在向亞科卡靠攏。一個明顯的例子,是納爾代利與Cerberus的雇用合同里,寫明年薪是1美元,其余的收入與公司的業績表現密切相關。這正是李·亞科卡在上世紀80年代與克萊斯勒簽訂的合同內容。
  納爾代利可以向亞科卡學習的還有許多。克萊斯勒的優良傳統,除了技術先進,便是設計新穎。即便是被戴姆勒收購之后,克萊斯勒的許多車型的質量,依然高于戴姆勒公司。在戴姆勒收購克萊斯勒之后,戴姆勒員工最郁悶的,莫過于克萊斯勒員工對于戴姆勒技術的諷刺與鄙視。
  “創新是我們的基因!笨巳R斯勒的歷任CEO都知道這一點。僅僅憑借著創新Valiant或者PT Cruiser,克萊斯勒就能稱霸市場10年?巳R斯勒公司曾經出了許多設計天才,其中就包括現任通用汽車總裁盧茨,連通用汽車的¿迪À克轎車的設計草圖都是盧茨在克萊斯勒期間完成的。
  所以,納爾代利下一步要做的,就是如何發揚克萊斯勒的創新基因,吸引更多的人才,推出新的創新產品。如果成功,納爾代利就不會再從椅子上跳起來,急切地想知道別人對自己的評價了。
  
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