昨天在QQ上，廣州某合資品牌4S店市場經理說“我們店正在裁員”，初聞頗感意外，這家店的銷量穩居該品牌廣州銷量第一，甚至在全國也是首屈一指的經銷商，也身陷了“不景氣裁員”的“滑鐵盧”，令人唏噓。要知道，就在兩個月前，一汽大眾27個月的工資還令坊間對汽車行業“高薪”垂涎三尺。再仔細一想，并不意外。在銷量下挫，車價下滑，利潤下跌的大環境下，開源無望，那么只能節流，小至節約用電等成本，大至裁員進而縮減人力成本。

    再聯系到不久前剛剛結束的“兩會”，中國汽車整車行業已從國家“鼓勵類”企業中淡出，這一信號今年“兩會”進一步強化，汽車業不再是“香餑餑”了，許多汽車業代表們還是未放棄“發聲”的機會。

    為自主品牌疾呼，如全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪，其提案則是“建設汽車強國，自主圖強需國家政策扶持”。

    在其位，謀其政。從2010年廣汽自主品牌傳祺下線，身為中國自主品牌中的一員，廣汽也大有“如魚飲水，冷暖自知”之感。曾慶洪的提案中給出的一組數據令業界頗感危機：目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入，占據了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場，基本被外資車企占據。另外，中國整車企業超過130家，但絕大多數企業年產銷不足萬輛。

    令筆者印象最深的是，曾還提出“政府要加大高素質人才的引進及培養力度，鼓勵引進創新人才”。人才是產業之根本，2年前，筆者在巴黎采訪起亞的總設計師彼得。希瑞爾，起亞在全球銷量的提升（如去年東風悅達起亞在中國銷量43萬輛，進入了行業前八），這位歐洲三大設計師之一的設計語言的造就者功不可沒。而我們說了這么多年引進人才，但在一些具體環節上，并未落實到位。一位車企海歸工程師曾向筆者“倒苦水”，個人所得稅沒有減免，要辦許多的證明