黃華瓊加盟華泰又有新進展。日前，一則黃華瓊低調(diào)離職北汽福田的消息不脛而走，而華泰正在與其積極接觸的傳言也得到證實。更進一步的是，據(jù)華泰高層向汽車商報記者透露，如果接觸愉快，黃華瓊可能擔任華泰集團副總裁職務，主管營銷工作。此前，本報記者就已獲悉，一直主管銷售的管宇已另任他職。

    離職北汽福田

    “壯志難酬”的黃華瓊再一次選擇離開。2012年1月10日，新浪微博“車界人士變動”爆出“去年5月加盟福田的黃華瓊已離職”的消息。隨后，福田汽車（微博）公關(guān)傳播部向媒體證實“生于上海書香世家的黃華瓊，由于對北京生活感到不適應，因此選擇離開福田”。然而，業(yè)內(nèi)人士卻紛紛猜想，黃華瓊的離開可能是由于遲遲不能落地的福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

    據(jù)了解，2011年年初之時，福田汽車向商務部和發(fā)改委遞交轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請，5月份黃華瓊簽約福田，擔任福田汽車副總裁兼品牌總監(jiān)，并承擔一項秘密任務，負責福田汽車未來乘用車營銷工作。

    “轎車生產(chǎn)資質(zhì)下不來，等于黃華瓊沒什么事可干，辭職也是情理之中。”一位資深汽車觀察人士說，“當然，黃華瓊出走，也說明福田轎車夢遭擱淺，這是相互的。”

    說起福田轎車夢，做得的確很恢弘。據(jù)了解，在2011年初福田汽車發(fā)布的“福田汽車2020年創(chuàng)造世界品牌”的規(guī)劃中，福田就喊出了“2020年商用車全球第一、轎車國內(nèi)第一”的口號。“我們不愿意放棄家用轎車這一大市場，同時不做轎車進不了主流。”福田高管的一句話，已經(jīng)成為各大媒體解讀福田轎車夢的經(jīng)典語錄。不僅如此，根據(jù)福田汽車的未來規(guī)劃，產(chǎn)能10萬輛，2013年至2014年推出首款轎車產(chǎn)品，似乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

    不過，據(jù)有關(guān)媒體報道，由于福田的轎車項目與母公司北汽集團的轎車項目存在競爭關(guān)系，因此北汽集團一直反對福田造轎車，而福田的轎車夢也一直藏著掖著，只是秘密進行的一個規(guī)劃。甚至在北京懷柔某地興建一個轎車生產(chǎn)基地，也是在“秘密興建”。然而，前不久，同樣等待轎車生產(chǎn)資質(zhì)審批的北汽集團董事長徐和誼高調(diào)透露，北汽集團已拿到了國家相關(guān)部委對于其轎車生產(chǎn)資質(zhì)審批通過的批文。此刻，福田汽車卻沒了聲音。“這說明福田轎車夢再一次被攔了下來。”上述觀察人士說，“福田轎車夢歇，黃華瓊悲情走人。”

    華泰很真誠

    對于黃華瓊的離職，華泰表現(xiàn)迅速。華泰汽車控股集團常務副總裁兼華泰汽車集團總經(jīng)理侯海靖直言不諱：“我們是很希望他能過來。”

    2011年的華泰汽車就像美國大片一樣，“驚險刺激”。“出走門”、“閃婚門”和“數(shù)據(jù)門”，讓媒體一次次將鏡頭對準華泰。直至7月份，原北汽福田高管侯海靖和管宇坐鎮(zhèn)華泰，全面負責管理和銷售工作，華泰風波才漸漸平息下來。

    不過，以侯海靖為核心的管理團隊制定的一項名為“200計劃”的規(guī)劃，又讓業(yè)內(nèi)人士咋舌。據(jù)介紹，這項“200計劃”目標是到2015年華泰汽車實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷能力， 2020年實現(xiàn)200萬輛級產(chǎn)銷能力。雖然有業(yè)內(nèi)人士分析“中國車市還有機會，華泰計劃不是太離譜”，但是，這仍使得華泰的營銷工作“任重道遠”。

    “之所以邀請黃華瓊，正是看上了他出色的營銷能力。”華泰高層對本報記者說道。然而，據(jù)本報記者了解，在黃華瓊之前的履歷中，他的角色多為品牌和市場總監(jiān)、公關(guān)經(jīng)理，為此華泰高層不以為然，他對本報記者說：“營銷不分家，營銷就是先營后銷，經(jīng)營好品牌才能保證銷量。”如此說來，對黃華瓊出色的品牌經(jīng)營能力，華泰可謂“垂涎三尺”。 而且，本報記者獲悉，早在兩三個月前，華泰主管營銷工作的管宇已經(jīng)轉(zhuǎn)而負責采購方面的工作，營銷公司總經(jīng)理一職虛位以待。

    繼續(xù)自主品牌夢？

    從2011年5月到2012年1月，黃華瓊在福田待了僅僅8個月，這也是其職業(yè)生涯中在職時間最短的一次。作為一個職業(yè)經(jīng)理人，黃華瓊一直有著“打造國際自主品牌”的夢想。

    從上海大眾開始其汽車職業(yè)生涯的黃華瓊，在上海通用擔任公關(guān)經(jīng)理，在6年的時間里，黃華瓊向外界展示了自己職業(yè)經(jīng)理人的形象。然而，2004年，黃華瓊卻選擇東風標致。理由是他的職位由原來一直勝任的公關(guān)經(jīng)理轉(zhuǎn)為市場部副經(jīng)理，這在黃華瓊眼中是個不錯的鍍金機會。不過，17個月后，其便卸去市場部副經(jīng)理的職位，重歸上汽，以品牌與市場傳播部總監(jiān)的身份開始打造上汽自主品牌榮威（微博）。

    在合資企業(yè)多年打拼的經(jīng)驗，為黃華瓊成功塑造榮威品牌奠定了扎實的基礎(chǔ)。“他在市場營銷上有著豐富的經(jīng)驗和精準的定位，榮威750和榮威550的營銷定位都和黃有密切關(guān)系。”上汽同事的評價十分中肯。那時，黃華瓊稱榮威為“兒子”。

    然而，2008年上汽乘用車卻將他派駐英國，就任剛剛組建的海外事業(yè)部首任部長。“當接手這個形勢嚴峻的公司，我們同樣肩負起了振興MG（微博）品牌的責任，從這些紳士（英國MG經(jīng)銷商）謹慎表達出來的深深期待中，你會有愈來愈重的壓力。當然，對上汽來說，運作成功，不僅可以成功登陸英國，而且可以延伸到歐洲，乃至影響整個世界汽車市場。”然而“巧婦難為無米之炊”，激揚的工作熱情難換來漂亮的業(yè)績。兩年之后，黃華瓊選擇再次離開。盡管有知情人士透露“黃華瓊的離開源于上汽內(nèi)部調(diào)整”。但是黃華瓊依然堅守自己打造自主品牌的夢想。于是北汽福田成了他的“下家”。

    在黃華瓊的博客中有這樣一段話，“如果非得在汽車職業(yè)生涯中給功德圓滿做一個注腳的話，通過在合資或外資企業(yè)學習，最終親手建立一個真正屬于中國的國際品牌，那就是功德圓滿。”如今面對自主品牌華泰的盛情邀請，黃華瓊不知會做何處理。

    任職PSA

    孫曉東的最大挑戰(zhàn)是溝通

    “我最大的挑戰(zhàn)是溝通，各個方面的溝通。跟合資企業(yè)的溝通、跟銷售公司的溝通、跟巴黎總部的溝通、跟巴黎負責不同業(yè)務人之間的溝通等。承上啟下使整個策略能夠有一個比較順暢的實施，這是一個非常大的挑戰(zhàn)。”2012年伊始，出任標致雪鐵龍集團（PSA）亞洲產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)的孫曉東如是說。據(jù)PSA亞洲運營部發(fā)布消息稱，孫曉東將負責PSA在中國及亞洲市場的產(chǎn)品規(guī)劃、市場戰(zhàn)略研究以及標致品牌和雪鐵龍品牌的形象塑造和推廣。

    盡管PSA入華已經(jīng)多年，并在2011年構(gòu)建了第二家合資公司長安PSA，但市場表現(xiàn)并不十分令人滿意。2010年，PSA在華市場份額僅為3.3%， 2015年P(guān)SA希望在中國市場份額達到8%.而2011年東風神龍全年銷量也就剛40萬輛，不足3000輛的月銷量實在顯得有點微不足道。就在不久前的一項權(quán)威調(diào)查顯示，在很多消費者心中，法系車還是個第二等級的品牌，這說明PSA在消費者心目的熟知程度還并不是非常高。而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，PSA進入中國20年，并沒有深入研究中國市場，對中國市場的了解不深刻。“如果此前沒經(jīng)歷過打仗，不能理解前方?jīng)_鋒的艱苦，就不能真正了解市場并推出更有說服力的產(chǎn)品和制定出更加清晰的市場定位。”孫曉東似乎也很清楚PSA的癥結(jié)。對于缺乏本土化意識的PSA，孫曉東呼吁“我們希望今后PSA中國一張臉一個聲音”。

    如今媒體一致認為“孫曉東的加盟，將大大強化PSA亞太地區(qū)的銷售與市場短板”， 但孫曉東面臨的挑戰(zhàn)還很大。“我希望能夠幫助PSA，一是對于整個市場的理解和解讀，對于消費者的理解，最希望的事情就是能夠把市場需求和用戶的需求以及消費者的壓力傳遞給集團。二是我希望能夠在整個過程中間幫助PSA與合資企業(yè)的溝通。”談及自己的工作任務，我們期待他的表現(xiàn)。

    劉正均能否讓哈飛起飛？

    2012年1月4日，哈飛汽車（微博）召開全體干部、部分職工代表大會，中國長安汽車（微博）集團總裁、哈飛汽車董事長鄒文超宣布了人事任免決定：原河北長安汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記劉正均出任中國長安汽車集團總經(jīng)濟師、哈飛汽車總經(jīng)理。原哈飛汽車總經(jīng)理吳雪松出任中國長安汽車集團科技與管理信息化部總經(jīng)理。

    雖然哈飛內(nèi)部人士透露本次干部調(diào)整屬于中國長安內(nèi)部正常的人事調(diào)動，但是業(yè)內(nèi)人士卻認為并沒有那么簡單。

    2009年，中國長安對哈飛汽車和昌河汽車進行了并購重組。時任中國長安總裁的徐留平（現(xiàn)為中國長安董事長）表示，要用三年時間讓哈飛和昌河實現(xiàn)扭虧。近日，昌河汽車總經(jīng)理李黎表示，此前連續(xù)虧損兩年的昌河汽車在2011年實現(xiàn)了盈利。據(jù)悉，2009年昌河汽車負債高達六七個億。到2010年該公司已從7億虧損降至1.8億， 2011年則實現(xiàn)扭虧為盈，并盈利近100萬。有效的扭虧措施，讓昌河汽車信心大增。據(jù)昌河汽車銷售公司總經(jīng)理柴偉表示，昌河汽車規(guī)劃2012年銷量目標為25萬輛，盈利目標定為5000萬元。反觀哈飛汽車，據(jù)媒體報道，2011年哈飛依然處于虧損狀態(tài)，且2012年扭虧前景十分黯淡，而2012年，是徐留平給出的讓哈飛和昌河實現(xiàn)扭虧的最后一年。因此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為中國長安選擇讓哈飛汽車總經(jīng)理吳雪松下課，由河北長安汽車總經(jīng)理劉正均接任是為哈飛扭虧做功課。

    據(jù)了解，哈飛汽車新任總經(jīng)理劉正均，1989年大學畢業(yè)后進入長安汽車工作，曾多次赴日本鈴木公司進行研修，擁有20余年的工作經(jīng)歷，具有豐富的企業(yè)管理和技術(shù)經(jīng)驗。2010年7月至2011年12月，任河北長安汽車有限公司總經(jīng)理兼黨委書記。此前，曾擔任長安汽車質(zhì)量部部長。不過，新人的到來何時能夠解決哈飛汽車的虧損問題還是個未知數(shù)，如果拿不出一套切實可行的方案，哈飛的前途仍然堪憂。