專家指出，近兩年汽車市場的頹勢，讓國內許多車企進入戰略調整階段，業績的下滑會導致公司作出換帥的決定。

    近日來，關于車企高管調整的消息密集傳來，先是吉利集團總裁楊健變身集團董事局副主席，安慧聰升任集團總裁、CEO職務；隨后福田汽車董事長胡茂元。

    宏源證券的分析師在接受《證券日報》采訪時表述，汽車市場的景氣與下滑，都會帶來汽車圈大佬的密集調整。近兩年汽車市場的頹勢，讓國內的許多車企進入了戰略調整階段，業績的下滑會導致公司作出換帥的決定；而一些原來想上的項目可能因為市場情況的變化而走向流產，也會導致某些高管失去了存在的意義。

    車企高管層變動頻繁

    福田汽車副總裁低調離職

    日前，據接近福田汽車的人士透露，2011年5月份剛加盟公司的副總裁兼品牌總監黃華瓊已低調離職，去向不明。

    業內人士猜測，黃的離去或與福田轎車生產資質遲遲未獲批有關。2011年年初，福田汽車向商務部和發改委遞交轎車生產資質申請，然而一年過去，福田的轎車生產資質還未獲得審批。而北汽集團的轎車生產資質已在近期拿到批文。

    坊間傳言，北汽集團與福田汽車在爭奪轎車生產資質，北汽的獲批或是福田汽車轎車資質申請遇阻的信號。而且從2012年1月1日開始，新的《乘用車生產企業及產品準入管理規則》開始實施，此規則明顯提升了乘用車產業的準入門檻，福田的轎車生產資質申請或將加大難度。英雄無用武之地，恐怕也就成了黃華瓊離開福田的原因。

    此外，在過去的一年中，國內汽車圈近乎迎來了有史以來最為洶涌的一波高管換血為比亞迪狂野奔跑了兩年帶來了業界種種拷問后，鄒文超接下了長安汽車總裁一職。

    宏源證券的分析師表示，2012年各車企的高管層變動可能較2011年更加洶涌，此外伴隨著中國成為勞斯萊斯、賓利等豪華品牌最大的消費市場，這些公司必將加大在國內市場的宣傳及投放，這也會加劇汽車圈高級人才的流動。

    “江淮教父”左延安身退

    上汽胡茂元進入退休年齡

    在近期的車企高管調整中，最吸引外界眼球的即是江淮汽車掌門人左延安的身退。1月10日，素有江淮教父之稱的左延安宣布了離職，由江淮汽車總經理安進接任。

    出生于1949年10月的左延安，本應在2009年年底退休。但由于左延安在江淮汽車的影響力，當時安徽省國資委挽留，左延安在江淮掌門人的位置上又堅守了2年。在旁觀者看來，左延安此時身退是順理成章的事情。但坊間亦有傳聞稱，左延安此時隱退與其在和正道合作新能源汽車犯了“錯誤”有關；此外在安徽省政府力導的江淮與奇瑞的合并道路上，左延安一直表現的非常不聽話，因為左延安曾多次公開場合表態，江淮和奇瑞汽車沒有整合必要。

    無論退出江湖的原因究竟為何，不容否認的是掌舵江淮汽車20余年的左延安成功創立了“江淮模式”。新華信汽車市場研究服務總經理殷世銀曾表示，國企經營模式與老總風格有很大聯系，江淮汽車20年的穩健發展和步步為營的布局的成功有兩點，一是左延安對市場正確判定和市場決定，二是領導人發展風格比較穩健。江淮模式是左延安在經營哲學下的產物，企業是國有體制，但對宏觀市場政策制定十分準確，經營模式上導入了具有東方現代企業做法，形成一套自己的企業管理方法。

    而在左延安隱退之后，大型汽車集團掌門人中去留最為敏感的，莫過于上汽集團董事長胡茂元。生于1951年4月的胡茂元早在2011年就已屆滿了60歲的退休年齡，而其前兩任董事長陳祥麟、郁子沖皆是年滿60歲之時即選擇了離任。但2011年是上汽集團歷時6年的整體上市的關鍵一步，核心人物此時離職當然不是明智之選。眼下，上汽集團整體上市已經圓滿收官，不知2012年胡茂元是否也會選擇急流勇退？