2011年城市規劃師規劃實務考點解析12

　　（8）城市道路

　　道路功能同毗鄰用地性質相符

　　·交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地（居住、商服中心、公建）避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

　　·生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

　　·城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

　　·城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

　　·道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

　　·交通在道路系統中的均衡分布。

　　·避免單一通道，應提供兩條以上的路線（通道）為使用者選擇。

　　·城市各部分之間（中心、工業區、居住區、車站、碼頭）應有便捷的交通聯系。

　　·城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

　　·商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

　　·內密外疏（中心區、外緣；商業、工業）

　　·支路在內的道路用地面積率20%以上

　　·滿足不同功能交通的不同要求

　　·一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

　　·城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

　　·與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

　　·鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

　　·避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

　　·舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

　　·適當的路網密度8-15%道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

　　適當的道路面積率20-30%

　　道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m

　　次干道（40）350-500m寬度30-50m

　　支路（≤30）150-250m寬度20-30m

　　·立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

　　·交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.

　　道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

　　兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）

　　三塊板：生活性道路和交通性客運干道

　　四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

　　道路間距快速路（≥80）1500-2500m寬度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m寬度40-70m

　　次干道（40）350-500m寬度30-50m

　　支路（≤30）150-250m寬度20-30m

　　·立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

　　·交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25.次干路車速20-25，半徑為8-10.支路車速15-20，半徑0為5-8.單位出入口車速為5-15，半徑為3-5.

　　道路橫斷面一塊板適應“鐘擺式”。

　　兩塊板：交通性干道（快速路、高速公路）

　　三塊板：生活性道路和交通性客運干道

　　四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

　　·平面環形交叉口不適用于快速路和主干路

　　停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

　　城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。