1.能夠適應“鐘擺式”的交通流的道路橫斷面類型是( )。
A.一塊板
B.兩塊板
C.三塊板
D.四塊板
【答案】A
【解析】提示：一塊板的道路斷面車行道可以用作機動車專用道、自行車專用道以及大量作為機動車與非機動車混合行駛的次干道及支路，尤其能適應上班早高峰時某一方向交通量所占比例特別大、下班晚高峰時相反方向交通量所占比例特別大的“鐘擺式”的交通流。
【考點】第五章主要專項規劃☆☆☆☆☆考點11：城市道路系統的基本技術要求;
①交叉口間距：取決于道路性質和等級及設計車速、隔離程度。
�、诘缆肪W密度：δ干一般2.5～4.0km/km2;δ路一般5～8km/km2。
�、鄣缆芳t線：道路用地和兩側建筑用地的分界線，紅線內包括車行道、步行道、綠化帶和分隔帶。
快速干道、主干道、次干道、支路紅線寬度一般分別是：60～100m、40～70m、30～50m、20～30m。
�、艿缆窓M斷面類型：1塊板(適于鐘擺式交通)、2塊板(車速≥50km/h)、3塊板(交通適應性最好)、4塊板(較少使用)。
2.城市道路機動車交通量不大，有一定的車速和車流暢通要求的道路最好選用( )類型橫斷面形式的道路。
A.一塊板
B.兩塊板
C.三塊板
D.四塊板
【答案】C
【解析】提示：三塊板道路利用兩條分隔帶將機動車流和非機動車流分開，機動車和自行車分道行駛，提高機動車和自行車的行駛速度，保障交通安全，適用于生活性道路或交通性客運干道。
【考點】第五章主要專項規劃☆☆☆☆☆考點11：城市道路系統的基本技術要求;
�、俳徊婵陂g距：取決于道路性質和等級及設計車速、隔離程度。
�、诘缆肪W密度：δ干一般2.5～4.0km/km2;δ路一般5～8km/km2。
�、鄣缆芳t線：道路用地和兩側建筑用地的分界線，紅線內包括車行道、步行道、綠化帶和分隔帶。
快速干道、主干道、次干道、支路紅線寬度一般分別是：60～100m、40～70m、30～50m、20～30m。
�、艿缆窓M斷面類型：1塊板(適于鐘擺式交通)、2塊板(車速≥50km/h)、3塊板(交通適應性最好)、4塊板(較少使用)。
3.規劃城市人口超過( )人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。
A.50萬
B.100萬
C.200萬
D.400萬
【答案】C
【解析】提示：人口 200萬以上的城市，城市用地面積有200km2左右;客流總量大，長途出行者多，一些主要的公共交通線路上客流匯集量往往是地面公共交通難以承擔的。且地面公共交通又受道路阻滯和站距的制約，無法提高車速，所以200萬人口的城市已經具備了有效使用快速軌道交通的基本條件。
【考點】第五章主要專項規劃☆☆☆☆☆考點25：城市公共交通的基本知識;
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公共汽車、電車、輪渡、出租汽車、地鐵、輕軌以及纜車、索道等客運交通
工具及相關設施。
②衡量標準
經濟、迅速、準點、方便、安全、舒適。
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概念含義：行駛速度、運營速度、行人時間間隔(正常4～8min)運載能力、線路網密度(市中心區3～4km/km2，邊緣區2～2.5 km/km2)、非直線系數(不大于1.4)。
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(1)擁有量：公共汽車、電車大城市每800～1000人1輛，中小城市每1200～1500人1輛;出租車大城市每千人2輛，小城市0.5輛。
規劃人口超過200萬人口城市，應預留快速軌道交通用地。
(2)公交線路長度：宜為8-12km;快速軌道線路不宜大于40min行程。
(3)公交車站：服務面積以300m半徑計算不小于城市面積50%，以500m半徑計算，不小于90%。同向換乘距離不應大于50m，異向換乘不應大于100m，對置設站迎面錯開30m。平面交叉口、立體交叉口換乘距離不宜大于150m，不得大于200m。 |
