2010年城市規劃師規劃原理輔導：滿足環境和管線布置的要求

滿足環境和管線布置的要求

道路最好能避免正東西方向，應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。避免過境交通穿越市區、交通性道路穿越生活居住區。道路規劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。

　　c:城市道路系統規劃的程序

　　現狀調查，資料準備及圖紙;道路系統初步規劃方案(功能、骨架要求);交通規劃初步方案(交通量預測及分配，道路面積密度的預測);修改道路系統規劃方案(深入研究道路紅線、斷面、交叉口);繪制道路系統規劃圖(含平面圖、橫斷面圖);說明書。

　　d:城市道路分類

　　按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。

　　按道路功能分類：交通性、生活性道路。

　　e:城市干道網類型

　　方格網式道路系統：地形平坦，利于布置，對角聯系不便，非直線系數大，穿越中心區。

　　環行放射式道路系統：以廣場組織城市，利于聯系外圍，環形干道利于中心外的市區和郊區聯系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環行干道使城市呈同心圓擴張。

　　自由式道路：非直線系數較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。

　　混合式道路系統：方格網+環形放射式的大城市發展后期效果較好。

　　鏈式道路網，由一兩條主干道作紐帶，串聯較小范圍的道路網，蘭州。

　　f:城市各級道路的銜接

　　原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當分離(公路與城市道路)。

　　高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區邊緣，連接城市外圍高速公路環路，再由此環路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯絡交通干道，與城市快速路網連接，對于小城鎮，通過立交引出交通干道，與主干道連接。

　　公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式-立交、公路繞城改道。

　　g:城市交通樞紐布局

　　包括：貨運、客運、設施性三類

　　貨運：包括倉庫;市級物流中心通常布置在城市外圍環路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結合商業和工業用地的布置，安排若干次一級的流通中心。

　　設施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8-1.0平方米。

　　h:城市道路系統技術空間布局