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　　調查顯示，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺!目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人。從2011年三季報數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%。(1月4日《成都晚報》)

　　公共品的高速公路反而成了“吸金路”，這是種極其不正常的現(xiàn)象。而躺在高速公路上過度獲利則更是一種恥辱，高速暴利必須被終結，高速公路公共品的基本屬性必須回歸，否則，高速路上的公平正義難以實現(xiàn)。盡管不少人提出了終結高速暴利的諸多舉措：譬如讓路橋收費更加公開透明，減少收費因為封閉性運作而產(chǎn)生的腐敗空間;譬如加強對高速公路收費標準和還貸年限的檢查和審計;譬如賦予公眾更多的知情權。但要真正還路于民，根本恐怕還需祛除地方政府的“收費思維”。

　　高速暴利事實上就是發(fā)軔于地方政府的“收費思維”。收費公路多是高速公路，高速公路上市公司多由地方政府組建，其公路收費標準與年限多由地方政府決定。不少地方政府卻將“招商修路、收費還貸”當成了讓高速公路過度商業(yè)化的借口，不僅在貸款還清后繼續(xù)逾期收費，甚至是在收費年限上能拖就拖，在還貸額上能少就少，盡量拖延收費還貸的年限，收費公路到最后幾乎成了地方政府與經(jīng)營者的“印鈔機”。在一些地方，公路收費幾乎成了除土地收入之外的最大政府收益——如此之下，高速公路上市公司怎能不利潤驚人?

　　無論如何，在公平不可或缺的時代，一條過于昂貴的收費公路早已背離了基本的社會正義。伴隨著地方財政收入的水漲船高，是到了地方政府真正還利于民的時候了。讓地方政府有更多社會責任感，讓普通公眾擁有更多的監(jiān)督權，讓地方政府經(jīng)濟結構趨向合理，地方政府的收費思維與沖動自然可以得到遏止，高速暴利自然不再出現(xiàn)。