公務員考試培訓網

　　接二連三的校車事故刺痛著人們的神經，政府的雷厲風行也有目共睹。先是在本月11日出臺了《校車安全條例(草案)》；4天后，公安部又宣布要“以最高的路權為校車提供保障服務，以最嚴的措施查處校車嚴重交通違法行為”，表達了全力為孩子們建設一條“平安大道”的決心。

　　“平安大道”的藍圖讓人心動。但是，細究起來，最高路權、最嚴措施，在城市落實比較容易，如果放眼幅員廣闊的農村，這兩“最”則似乎有些空洞——鄉村本沒有公交車道，因此也不存在公交優先權；而在漫長且路況復雜的農村沿線設警查處，難度也比較大。

　　不可回避的事實是，校車事故多發于農村或小城鎮，如近期分別發生于甘肅正寧和江蘇豐縣的校車事故，均是如此。因此，正視農村現實問題，把方案落實到細處，平安大道才可能從城市延伸到鄉村。

　　這些年大規模的撤點并校后，許多農村學校對校車幾乎是剛性需求。在最近的豐縣事故中，部分孩子距離學校10多里，在冰冷的冬天，靠家長每天接送是不現實的。

　　因此，校車系統建設本應該與撤點并校同步進行，政府以往在這方面做得并不好。不能把校車建設推諉于學校自身，即便少數有配套校車的學校也承受不起。貧困地區農村中小學的教育經費使用可謂捉襟見肘，筆者曾經做過教育方面調研，對此深有體會。《校車安全條例(草案)》已經關注到了農村校車的建設，相信會有可行方案。但是，只要政府補貼不到位，試圖把部分資金困難轉嫁給學�；蚣议L，一旦收費超出農村消費水平，“黑車”勢必會卷土重來。

　　平安大道的建設，還有“路”和“人”的問題。村村通工程需要加大力度，而國人交通安全意識的淡薄，想必大家皆有體會。這二者都非朝夕可以改善。因此，農村平安大道的建設是一個系統工程，未可樂觀。只有正視車、路、人的問題，持之以恒地宣傳，一點一滴地改進，讓校車的特權不僅體現在路權上，也銘刻在所有人心上，鄉村平安大道才會真正平安。