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　　安全靠系統(tǒng)不靠單車

　　僅僅加強(qiáng)校車本身的安全系數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，配套的交通法規(guī)至關(guān)重要。

　　前面已經(jīng)提到，“校車優(yōu)先”的原則，是從上世紀(jì)40年代中后期開始，歷經(jīng)30多年，在北美逐漸得到推廣的。如果違反“校車優(yōu)先”原則，則將受到嚴(yán)厲的處罰。這種處罰，在美國通常為抄牌罰款(從幾十美元至幾百美元不等)，而在加拿大則更加嚴(yán)厲，如該國許多省都規(guī)定，校車紅燈閃后，同向或逆行的其它車輛當(dāng)停不停，最高罰款額可達(dá)1000加元，情節(jié)嚴(yán)重者要判處1年徒刑。

　　值得一提的是， “校車優(yōu)先”的原則是有特定含義的，即只有在校車停下、上下學(xué)生時(shí)才“優(yōu)先”，而在正常行駛過程中，它的路權(quán)和其它普通車輛是一樣的，而并非像救護(hù)車、消防車等特殊車輛一樣，享有道路的優(yōu)先通過權(quán)。國內(nèi)一些媒體和評(píng)論者所津津樂道的“北美校車是特權(quán)車輛”之說，事實(shí)上是不確切的。

　　除此以外，在北美許多州(省)，還有一系列附加措施，來確保學(xué)生的交通安全。如在加拿大大多數(shù)省份，學(xué)校周圍道路周一至周五學(xué)校開放時(shí)間內(nèi)，過往車輛車速不得超過30公里/小時(shí);早晚上學(xué)/放學(xué)高峰時(shí)，會(huì)有義工在學(xué)校周圍十字路口身穿橙色安全馬甲、手持發(fā)光“STOP”指示牌引導(dǎo)交通，確保學(xué)生安全(這在地廣人稀、人工稀少的加拿大是十分難得的);不少地方會(huì)在學(xué)校周圍道路上設(shè)置一系列緩沖坡，以防止那些不自覺的司機(jī)明知故犯，超速行駛，從而給學(xué)生交通安全構(gòu)成隱患。

　　美國和加拿大都是移民國家，許多司機(jī)都是在出生地學(xué)會(huì)的開車，對(duì)“校車優(yōu)先”、學(xué)校周邊減速等一系列北美的“鐵規(guī)矩”領(lǐng)悟不深、不透，容易構(gòu)成交通隱患，正因如此，許多移民聚居的地方，都特別注意對(duì)這些特殊司機(jī)的校區(qū)交通安全意識(shí)灌輸，加拿大一些移民集中省份，交管部門還特別印刷了多種文字的注意事項(xiàng)，并責(zé)成駕駛學(xué)校、教練在教車時(shí)便特別注意灌輸“校區(qū)安全”事項(xiàng)，北美駕照考試，校區(qū)行駛也是必考的項(xiàng)目。

　　不難看出，從不完善到逐步完善，從不安全到逐步安全，北美校車經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的進(jìn)化過程，而之所以能不斷完善、進(jìn)化，和北美崇尚法治、注重“規(guī)矩”的社會(huì)文化息息相關(guān)，也和北美汽車文化發(fā)達(dá)、公路交通繁忙，人們對(duì)交通安全的切膚之痛更多，汲取教訓(xùn)總結(jié)提高的效率更高不無關(guān)系。

　　此外，北美的人口密度相對(duì)不高，校車通常都不滿員，有些邊遠(yuǎn)學(xué)區(qū)的校車，空座率在六成、七成，這在客觀上也讓涉及校車的交通事故傷亡率進(jìn)一步下降。許多加拿大人津津樂道于“全加戰(zhàn)后校車事故死亡數(shù)為零”，就跟加拿大的人口密度關(guān)系不小(面積比中國大，人口則只有3400多萬，不到京滬兩個(gè)城市人口的總和)。

　　由上述可知，北美校車的安全佳話，是由一整套體系所支持、保證的，而不僅僅是買或改一輛結(jié)實(shí)的校車就能萬事大吉的。筆者在非洲時(shí)，曾親眼見到被撞到面目全非、造成慘重傷亡的正宗北美校車，之所以“橘逾淮為枳”，關(guān)鍵就在于，這些發(fā)展中國家所引進(jìn)的僅僅是一輛校車，卻沒有與之配套的路權(quán)、安全配套措施、交通規(guī)則，和對(duì)這一切的嚴(yán)格監(jiān)督、保證。