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 　　其實(shí)校車(chē)最早并不誕生于北美，甚至一開(kāi)始也并不是汽車(chē)，而是誕生于1837年的英國(guó)，是一種用郵政馬車(chē)改裝、能乘坐26名學(xué)生的大型馬車(chē)，其顏色也沿用了郵政馬車(chē)流行的大紅色，現(xiàn)代校車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)：有醒目的涂裝標(biāo)志;停車(chē)時(shí)有警告其它車(chē)輛停駛避讓的信號(hào);每人一個(gè)座位，沒(méi)有站席，以確保乘車(chē)者安全;在車(chē)的后部有應(yīng)急出口，方便遭遇事故、車(chē)門(mén)被堵死后學(xué)生迅速撤離，等等，在那個(gè)時(shí)代就已基本具備。

　　但校車(chē)的確是在北美完善的，如今人們津津樂(lè)道的“安全校車(chē)”，主要指北美風(fēng)格的校車(chē)。1908年，美國(guó)汽車(chē)大亨福特發(fā)明了著名的福特T型車(chē)，這種車(chē)從小型家用車(chē)到大型客車(chē)一應(yīng)俱全，其中的大型車(chē)，很快成為校車(chē)的首選，如今雖然校車(chē)已更新?lián)Q代了不知多少代，但“骨架”卻仍是從T型車(chē)一脈相承的。

　　和歐洲國(guó)家不同，北美校車(chē)從一開(kāi)始就不太像普通的大客車(chē)，而是尖頭、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，底盤(pán)很高，長(zhǎng)相酷似馱著個(gè)大客車(chē)車(chē)廂的大卡車(chē)，這樣的造型雖然看上去有些“傻大黑粗”，卻可以有效緩沖正面沖撞對(duì)校車(chē)產(chǎn)生的沖擊力，并減少側(cè)面擦碰給車(chē)體造成的傷害。

　　如今人們看到的北美校車(chē)經(jīng)典造型：尖頭、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、黃底黑身，在1939年就已成型，雖然歷經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)，車(chē)型早已更換了一代又一代，但從外表上看卻幾乎沒(méi)有什么區(qū)別。

　　優(yōu)越的防撞性源于制度的保障

　　北美校車(chē)最為人所津津樂(lè)道的，是其優(yōu)越的防撞性能。事實(shí)上在校車(chē)誕生之初，車(chē)毀人亡的悲劇同樣不時(shí)發(fā)生，以至于在美國(guó)一些州，家長(zhǎng)不敢讓學(xué)生乘坐校車(chē)上學(xué)、放學(xué)。痛定思痛的美國(guó)人開(kāi)始采用強(qiáng)制立法的方法，不斷強(qiáng)化校車(chē)的防撞性能。

　　上世紀(jì)30年代起，美國(guó)一些州的校車(chē)兩側(cè)開(kāi)始加裝金屬防護(hù)軌;60年代起，校車(chē)被要求在幾個(gè)關(guān)鍵脆弱部位加裝金屬加固件，這是借鑒了裝甲車(chē)輛的要害防護(hù)原理;80年代起，許多州的校車(chē)開(kāi)始在頂層和底層改裝雙層車(chē)體，進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛的防撞性。

　　北美校車(chē)所普遍采用的卡車(chē)型尖頭，前置發(fā)動(dòng)機(jī)和高底盤(pán)的設(shè)置，防撞和防撞毀性能較好，尤其是正面和迎頭碰撞的防護(hù)性能最佳;所有北美校車(chē)的尾部，都設(shè)有緊急時(shí)可以完全打開(kāi)的大門(mén)，以便撞車(chē)后學(xué)生的緊急疏散，這個(gè)設(shè)計(jì)可追溯到英國(guó)的“馬車(chē)型校車(chē)”;而美國(guó)幾經(jīng)修改，至今仍在沿用的“聯(lián)邦校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”，就車(chē)身長(zhǎng)度、車(chē)體寬度、車(chē)內(nèi)高度、車(chē)內(nèi)過(guò)道寬度等44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)作了量化規(guī)定，可追溯到1939年4月，這也是世界上第一份有關(guān)校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化法定文件。

　　比美國(guó)更嚴(yán)格的是加拿大。盡管加拿大的校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)是借鑒美國(guó)成例，且校車(chē)的顏色、外形、車(chē)型和美國(guó)幾乎如出一轍，但標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)致、更苛刻，如加拿大法律規(guī)定，所有校車(chē)供學(xué)生乘坐的座位必須全部配備安全帶，且自2006年4月1日起，每一輛新建校車(chē)必須配備2-8個(gè)有安全座椅固定扣的座位，以方便體重未滿(mǎn)18公斤的學(xué)生乘坐校車(chē)加裝安全座椅。這些規(guī)定讓加拿大保持了自校車(chē)制度誕生以來(lái)的“交通事故零死亡率”，加拿大也因此被譽(yù)為“全球校車(chē)最安全的國(guó)家。

　　避撞比防撞更重要

　　其實(shí)北美校車(chē)固然堅(jiān)固，以至于原本采用平頭校車(chē)的英國(guó)和歐洲許多國(guó)家，以及深受這些國(guó)家影響的前殖民地國(guó)家，也紛紛改用美式校車(chē)，向來(lái)頑固的英國(guó)人甚至將傳統(tǒng)的紅色校車(chē)，也改為和北美接近的黃黑相間，但一些輿論所言“北美校車(chē)比裝甲車(chē)還堅(jiān)固”、“撞毀悍馬輕而易舉”，則在很大程度上是夸大其辭。就在今年11 月16日，一輛校車(chē)在加拿大西部卑詩(shī)省內(nèi)陸山區(qū)的阿爾托納郊區(qū)撞上一輛大型卡車(chē)，盡管后者已經(jīng)剎車(chē)，校車(chē)車(chē)頭也依然撞成全毀，兩車(chē)司機(jī)和一名女生重傷，另一名女生輕傷，若非當(dāng)?shù)厝藷熛∩伲�校�?chē)上學(xué)生寥寥無(wú)幾，后果恐更嚴(yán)重。正如一位曾在卑詩(shī)省維多利亞市開(kāi)過(guò)校車(chē)的汽車(chē)教練所言，再結(jié)實(shí)的汽車(chē)也還是汽車(chē)，真正提高安全系數(shù)的辦法是從制度上確保校車(chē)盡可能避開(kāi)碰撞，而非單純讓校車(chē)變得如坦克般耐撞。