四、判斷題

　　1、國際多式聯運必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。

　　2、一般來說，裝運港或發貨地是由買方根據便利貨物裝運出口的條件提出的，經賣方同意后確定的。

　　3、在出口業務中，一筆交易合同通常只規定一個裝運港或發貨地，但成交時，具體裝運港或發貨地不能確定，也可作籠統規定。( )

　　4、在進出口貿易的實踐中，目的港或目的地通常由賣方提出，經買方同意確定。

　　5、根據《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證另有規定，原則上不允許轉運。

　　6、根據《跟單信用證統一慣例》規定，信用證規定在指定的時期內分期付款或裝運，而任何一期未按期支款或裝運，除非信用證另有規定，信用證對該期及以后的各期均告失敗。

　　7、我國內地通過鐵路運往港、澳地區的出口貨物，一般多委托中國對外貿易運輸公司承辦。即簽發一份承運貨物收據給托運人作為結匯憑證。

　　8、聯運提單只適用于海運同其他方式所組成的聯合運輸。

　　9、除非信用證作相反規定，可準許分批裝運。

　　五、案例分析：

　　1、我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同規定1月至6月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數量均與合同相符，但裝運條款規定為“最遲裝運期6月30日，分數批裝運。”我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。客戶發現后向我提出異議。銀行對于我方的做法是否可以拒付?為什么?如果做更合適?

　　2、我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規定“裝運期3月份一4月份，每月裝運5000件，允許轉船”。我方于3月30日將5000件裝上"東風”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風慶”輪，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運至目的港。

　　請問：(1)本例做法是否屬分批裝運?為什么?

　　(2)賣方能否安全收匯?為什么?