　　為了緩解北京堵車嚴重的情況，北京市政府決定采取搖號方式限制購車，按照"公開、公平、公正"的原則，調控小客車數量。2011年1月26日，備受矚目的北京首輪機動車購車搖號正式舉行。其后，7月11日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專號段號牌核發管理暫行規定》，成為繼北京后對汽車進行要好像偶的第二個城市。自7月12日起，對新登記的小客車實行新號牌核發規定。11月份，關于天津機動車將搖號上牌的消息傳出，但經交管部門工作人員稱，相關政策暫未出臺。

　　二、相關評論

　　原北京市交管局副局長、總工程師段、交通管理專家段里仁教授：對治堵有一個總的觀點，即在中心城區必須對各種交通工具的位置進行定位和排隊，然后按照排隊順序進行路權的整合與分配。他表示，"第一位應該是公共交通（在有條件的大城市應以軌道交通為主）；第二位是自行車和步行（作為公共交通的接駁工具，實現點到點的交通，完成整個交通過程）；第三位是出租車，適度的發展出租車以滿足一部分人的出行需求；第四位才是小汽車。在路權分配上要以此順序為原則，最大程度地滿足公共交通、自行車和步行交通的需求"。在中心城區這一道路資源稀缺的特定的空間范圍內，采用一些措施限制小汽車的高強度使用，引導人們選擇合理的出行方式，這不僅是必要的，也是符合絕大多數人利益的。

　　他表示，搖號限購的提出是一種不得已的、暫時的對策，北京治堵對策包括"建、限、管"三方面內容，各項內容都結合北京交通的具體情況，整體來講是積極的、值得肯定的。治堵政策施行八個月來，對北京交通擁堵的改善效果是比較明顯的。

　　中國人民大學經濟法教研室主任史際春教授：汽車限購一定程度上影響了經濟增長，但如果能起到治堵的作用，也就具有正當性。"公共利益在任何時候、任何地方都是高于私權的，所以治堵如對公民的權利有所限制，那也是正常、正當的。"國家統計局原總經濟師姚景源：對于解決交通擁堵，首先要建設更多的道路。路的建設快于車的生產，就不會出現擁堵，只要路的增長低于車的增長，肯定是堵的趨勢。要想做到路的增長快于車的增長，就需要科學的規劃能力、管理水平等。"汽車通過購置稅、燃油稅等方式為政府提供了稅收，政府可以拿來修路，讓車和路的發展形成良性循環。在車和路的問題上不應遏制車的發展，而是要加快路的發展，這樣既能解決交通擁堵問題，同時又有利于汽車產業乃至經濟的發展。"

　　三、模擬題

　　一些城市為緩解交通日益擁堵的現狀，出臺了機動車"搖號"方式來控制機動車上牌保有量，談談你的看法？