公務(wù)員考試培訓(xùn)網(wǎng)

　　春運期間火車票一票難求的難題何時能解?前些年，鐵路部門給出的答案是等高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后就解決了，公眾的春運訴求，同樣寄托在鐵路上。其實，解決春運問題必須跳出鐵路，公路春運也有潛力可挖。

　　如果火車票作為一種國民福利不能漲價，那么如果讓公路運輸也提供類似福利，做到低價，火車一票難求的現(xiàn)實自然可以緩解。

　　春運這種短時間的大規(guī)模交通流量，并不是中國所特有的現(xiàn)象。從國土面積人口規(guī)模和異地工作的人口比例上，中國的春運可有一比的就是美國。美國圣誕節(jié)前后是家庭團(tuán)聚的日子，同樣是交通最繁忙的日子，不過公路和汽車解決了美國“春運”問題。

　　美國人為什么喜歡開車或坐汽車，很重要的原因在于其公路的全程免費。相對鐵路而言，公路提供運力的彈性要大得多。中國已經(jīng)建成8萬公里世界第二大的高速公路網(wǎng)，按說也具備了通過公路化解春運難題的能力。不過大部分公路在春運期間照常收費，限制了這種能力的發(fā)揮。

　　現(xiàn)在有所改善的是，已有陜西、河南等多個省份嘗試春節(jié)期間收費公路限時免費。這些公路免費政策固然值得鼓勵，可是由于免費僅限于節(jié)后兩三天，此時早已過了返鄉(xiāng)高峰，也不是返程高峰，而且這一時段車流也非常少。這樣的公路免費實際上對解決春運沒有太大的效果。

　　如果春運期間，從節(jié)前返鄉(xiāng)高峰到節(jié)后返程高峰時段，全國公路全部實現(xiàn)免費運營，將大大降低公路運輸?shù)某杀荆瑴p負(fù)效果非常明顯。去年就有媒體報道，自駕車返鄉(xiāng)高速路收費和油錢基本相當(dāng)。春運公路免費無疑會激勵自駕車返鄉(xiāng)，從而騰出部分火車運力。而且公路客運也可以降低票價，分流部分乘客。火車票一票難求的現(xiàn)狀當(dāng)?shù)靡跃徑狻?/p>

　　當(dāng)然這是一次利益分配調(diào)整，但無論是高速公路還是其他收費公路都是政府提供的公共服務(wù)，春運期間少收一些過路費，從根本上解決中國人的春運焦慮，難道不可以認(rèn)真考慮嗎?