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 　　公路收費專項清理迎來實質性突破，昨日起廣東撤銷41個公路收費站，取消109個普通公路收費項目。備受詬病的廣深高速、華南快速干線等高速公路的收費也將下調到全省統一標準。

　　廣東此次砍掉大批收費站和收費項目，順應民意，利于降低物流成本，尤其是終結一些沒完沒了收費的“長命站”，無疑具有標志性意義，值得贊許。

　　廣東堪稱“貸款修路、收費還貸”模式的鼻祖。借助于此，廣東的一舉破解了全國性“無錢修路”的大難題，修建起四通八達的路橋，一度在全國獨領風騷。然而，相伴而生的“處處收費站”也成為廣東一大特色，其弊病顯而易見。公路收費站點密布，不僅影響了交通的暢順，甚而節假日四處擁堵，更為不堪的是，路橋收費異化為物流成本升高的重要推手，成為影響投資環境的因素之一。

　　現在，廣東遵循國家專項整治指令走出踏實的一步，但還有運作的空間。一方面，此次“大動作”之后，依然存在占通車總里程5.27%的收費公路，余下的“手尾”能否干脆利落“一刀切”?納入年票制的126個政府還貸一級公路等項目，仍將繼續實施年票制或統貸統還，“償還完貸款即停止收費”的既定目標能否提前?另一方面，盡管廣深、華快等高速公路的收費標準調整到全省統一的“步伐”中來，但依然是“小幅下調”，且廣東高速路六車道以上0.60元/車公里的收費標準在全國仍處于高位，可否降下來?

　　應該說，上述設想并非高不可攀。上海今年起對征收貸款道路建設車輛通行費一筆勾銷，恢復公路的公益性質，讓利于民。尤其是滬嘉高速路停止收費使“高速公路也可以不收費”變成現實。江蘇則從1月10日起將高速公路最低收費標準降低三分之二。浙江省61個公路收費站點停止代收杭州、寧波等7地城市道路通行費。

　　有專家預計，作為中國經濟“領頭羊”的廣東將成為國內首個生產總值逾5萬億元大關的省份。因此，降低乃至消滅路橋收費，廣東應當不缺經濟實力和財力，完全可以將步子邁得更快、更大一些。這并非基于輿論的倒逼，更在于廣東一向領風氣之先的觀念更新及大無畏的改革勇氣。

　　改革開放正是在不斷的突破中揚棄升華，最初的先進理念及舉措隨著時代變遷也會呈現出歷史局限性，甚至淪為束縛手腳的桎梏。當年“貸款修路、收費還貸”的創舉，到了今天其缺陷和局限性也暴露無遺。因而，從現實的角度斟酌公路收費的去留，實有必要。唯此，廣東取消公路收費才不至于拖泥帶水，甚至落人之后。