2013年貨運代理《航空貨代》復習講義第一章同步習題
來源：考試大發(fā)布時間：2013-01-09
參考答案
(一)單項選擇題
1．A。理由：國際航空運輸協(xié)會(簡稱國際航協(xié)IATA)，是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。
2．C。理由：全體會議是國際航空運輸協(xié)會的最高權力機構，每年舉行一次，經(jīng)執(zhí)委會召集，也可隨時召開特別會議。
3．B。理由：國際民用航空組織(1CAO)是各國政府之間組成的國際航空運輸機構。
4．D。理由：集中托運貨物的貨運單是由集中托運商填開。
5．B。理由：集裝箱代號中的首位字母P代表注冊的飛機集裝板。
6．A。理由：如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積的2/3，且單件貨物重量超過150千克時，就要對貨物進行捆綁固定。
7．D。理由：由國際航協(xié)出版的一本通用的運價手冊是TACT(The Air Cargo Tariff)。
8．C。理由：在航空貨運中GB代表英國。
9．B。理由：法國戴高樂機場的代碼是CDG。
10．B。理由：集裝箱代號中最后兩個字母代表集裝箱的擁有者，MU是中國東方航空公司的字母代號，因此，該集裝箱屬于東方航空公司。
11．D。理由：999是中國國際航空公司三位數(shù)字代號。
12．A。理由：EAT表示食品。
13．B。理由：RCM代表易腐蝕的貨物。
14．C。理由：NVD表示無聲明價值。
15．A。理由：ULD表示集裝器。
(二)多項選擇題
1．ACD。理由：經(jīng)1978年國際航空運輸特別大會決定，國際航空運輸協(xié)會的活動主要分為兩大類，即行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。1988年，又增加了行業(yè)服務的內(nèi)容。
2．CD。理由：國際航協(xié)的會員分為正式會員和準會員兩類。
3．ACEF。理由：航空貨運與其他的交通方式相比，有著鮮明的特點，這些特點與各種不同運輸方式相比有優(yōu)勢，也有劣勢：運送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大；可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關費用；運價比較高；載量有限；易受天氣影響。
4．ABCD。理由：航空集中托運的文件包括分運單、主運單、集中托運貨物艙單和識別標簽。
5．ABCD。理由：下列貨物不得以集中托運的形式運輸：貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品。
6．BC。理由：民用航空飛機按機身的寬窄可以分為寬體飛機和窄體飛機兩種。
7．ABC。理由：民用航空運輸飛機按用途不同可以分為全貨機、全客機和客貨混用機。
8．ABDF。理由：集裝運輸具有如下特點：減少貨物裝運的時間，提高工作效率；以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間；減少貨物周轉次數(shù)，提高完好率；減少差錯事故，提高運輸質量；節(jié)省貨物的包裝材料和費用；有利于組織聯(lián)合運輸和門到門服務。
9．AC。理由：集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機集裝器和非注冊的飛機集裝器。
10．BCD。理由：集裝器按種類可劃分為：集裝板和網(wǎng)套，結構與非結構集裝棚，集裝箱。
11．ACD。理由：TACT主要分為三個部分：TACT Rules、TACT Rates—North America、TACT Rates—World wide。
12．BCD。理由：BJS是北京，CAN是廣州，LON是倫敦，PEK是首都國際機場的代碼。
13．ABC。理由：中國國際航空公司的代碼是CA，中國南方航空公司的代碼是CZ，中國東方航空公司的代碼是MU，AA是美洲航空公司的代碼。
14．ABC。理由：PEK代表首都國際機場，CDG代表戴高樂機場，NRT代表成田機場，TYO代表東京。
15．AB。理由：TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)，中國和日本都屬于亞洲。
(三)判斷題
1．錯。理由：國際航空運輸協(xié)會(簡稱國際航協(xié))，是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。
2．對。理由：申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合兩個條件：第一，批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；第二，在兩個或兩個以上國家間從事航空服務。
3．錯。理由：目前，中國內(nèi)地共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員航空公司。
4．錯。理由：IATA會員必須是持有國際民用航空組織頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。
5．錯。理由：國際民用航空組織只向各航空公司頒發(fā)定期航班運輸許可證。
6．對。理由：1947年，國際民用航空組織正式成為聯(lián)合國的一個專門機構。
7．錯。理由：我國于1974年正式加人該組織，也是理事國之一。
8．對。理由：集中托運商和分撥代理商在中國就等同于航空代理人。
9．錯。理由：主運單是代理人與承運人交接貨物的憑證，在中國只有航空公司才能頒布主運單，任何代理人不得自己印制頒布主運單。分運單就是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運單，不受航空公司的限制，但通常的格式還按照航空公司主運單來制作。
10．錯。理由：客貨混用機的上艙前部載客，上艙后部可以裝貨，下艙也裝貨。
11．錯。理由：集裝貨物的基本原則是：一般情況下，大貨、重貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。
12．錯。理由：在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人；在主運單中，托運人欄和收貨人欄都是代理人。
13．錯。理由：對于航空公司來說，對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨物，采取兩種不同的操作方法。
14．對。理由：為了便于航空公司間的合作和業(yè)務聯(lián)系，國際航協(xié)(1ATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)。TCl主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋；TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼；TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。
15．對。理由：注冊的飛機集裝器是國家政府有關部門授權集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適宜于飛機安全載運的，在其使用過程中不會對飛機的內(nèi)部結構造成損害的集裝器。而非注冊的飛機集裝器是指未經(jīng)有關部門授權生產(chǎn)的，未取得適航證書的集裝器，一般不允許裝入飛機的主貨艙。
