2013年貨運代理《航空貨代》復習講義第一章同步習題
來源：考試大發布時間：2013-01-09
參考答案
(一)單項選擇題
1．A。理由：國際航空運輸協會(簡稱國際航協IATA)，是各國航空運輸企業之間的聯合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發的定期航班運輸許可證的航空公司。
2．C。理由：全體會議是國際航空運輸協會的最高權力機構，每年舉行一次，經執委會召集，也可隨時召開特別會議。
3．B。理由：國際民用航空組織(1CAO)是各國政府之間組成的國際航空運輸機構。
4．D。理由：集中托運貨物的貨運單是由集中托運商填開。
5．B。理由：集裝箱代號中的首位字母P代表注冊的飛機集裝板。
6．A。理由：如果集裝箱內沒有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積的2/3，且單件貨物重量超過150千克時，就要對貨物進行捆綁固定。
7．D。理由：由國際航協出版的一本通用的運價手冊是TACT(The Air Cargo Tariff)。
8．C。理由：在航空貨運中GB代表英國。
9．B。理由：法國戴高樂機場的代碼是CDG。
10．B。理由：集裝箱代號中最后兩個字母代表集裝箱的擁有者，MU是中國東方航空公司的字母代號，因此，該集裝箱屬于東方航空公司。
11．D。理由：999是中國國際航空公司三位數字代號。
12．A。理由：EAT表示食品。
13．B。理由：RCM代表易腐蝕的貨物。
14．C。理由：NVD表示無聲明價值。
15．A。理由：ULD表示集裝器。
(二)多項選擇題
1．ACD。理由：經1978年國際航空運輸特別大會決定，國際航空運輸協會的活動主要分為兩大類，即行業協會活動和運價協調活動。1988年，又增加了行業服務的內容。
2．CD。理由：國際航協的會員分為正式會員和準會員兩類。
3．ACEF。理由：航空貨運與其他的交通方式相比，有著鮮明的特點，這些特點與各種不同運輸方式相比有優勢，也有劣勢：運送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大；可節省生產企業的相關費用；運價比較高；載量有限；易受天氣影響。
4．ABCD。理由：航空集中托運的文件包括分運單、主運單、集中托運貨物艙單和識別標簽。
5．ABCD。理由：下列貨物不得以集中托運的形式運輸：貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品。
6．BC。理由：民用航空飛機按機身的寬窄可以分為寬體飛機和窄體飛機兩種。
7．ABC。理由：民用航空運輸飛機按用途不同可以分為全貨機、全客機和客貨混用機。
8．ABDF。理由：集裝運輸具有如下特點：減少貨物裝運的時間，提高工作效率；以集裝運輸替代散件裝機，可以減少地面等待時間；減少貨物周轉次數，提高完好率；減少差錯事故，提高運輸質量；節省貨物的包裝材料和費用；有利于組織聯合運輸和門到門服務。
9．AC。理由：集裝器按注冊與非注冊劃分，分為注冊的飛機集裝器和非注冊的飛機集裝器。
10．BCD。理由：集裝器按種類可劃分為：集裝板和網套，結構與非結構集裝棚，集裝箱。
11．ACD。理由：TACT主要分為三個部分：TACT Rules、TACT Rates—North America、TACT Rates—World wide。
12．BCD。理由：BJS是北京，CAN是廣州，LON是倫敦，PEK是首都國際機場的代碼。
13．ABC。理由：中國國際航空公司的代碼是CA，中國南方航空公司的代碼是CZ，中國東方航空公司的代碼是MU，AA是美洲航空公司的代碼。
14．ABC。理由：PEK代表首都國際機場，CDG代表戴高樂機場，NRT代表成田機場，TYO代表東京。
15．AB。理由：TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區，中國和日本都屬于亞洲。
(三)判斷題
1．錯。理由：國際航空運輸協會(簡稱國際航協)，是各國航空運輸企業之間的聯合組織，會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發的定期航班運輸許可證的航空公司。
2．對。理由：申請加入國際航空運輸協會的航空公司如果想成為正式會員，必須符合兩個條件：第一，批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；第二，在兩個或兩個以上國家間從事航空服務。
3．錯。理由：目前，中國內地共有13家航空公司成為國際航協會員航空公司。
4．錯。理由：IATA會員必須是持有國際民用航空組織頒發的定期航班運輸許可證的航空公司。
5．錯。理由：國際民用航空組織只向各航空公司頒發定期航班運輸許可證。
6．對。理由：1947年，國際民用航空組織正式成為聯合國的一個專門機構。
7．錯。理由：我國于1974年正式加人該組織，也是理事國之一。
8．對。理由：集中托運商和分撥代理商在中國就等同于航空代理人。
9．錯。理由：主運單是代理人與承運人交接貨物的憑證，在中國只有航空公司才能頒布主運單，任何代理人不得自己印制頒布主運單。分運單就是代理人與發貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運單，不受航空公司的限制，但通常的格式還按照航空公司主運單來制作。
10．錯。理由：客貨混用機的上艙前部載客，上艙后部可以裝貨，下艙也裝貨。
11．錯。理由：集裝貨物的基本原則是：一般情況下，大貨、重貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內。
12．錯。理由：在分運單中，托運人欄和收貨人欄都是真正的托運人和收貨人；在主運單中，托運人欄和收貨人欄都是代理人。
13．錯。理由：對于航空公司來說，對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨物，采取兩種不同的操作方法。
14．對。理由：為了便于航空公司間的合作和業務聯系，國際航協(1ATA)將世界劃分為三個航空運輸業務區。TCl主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋；TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼；TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區。
15．對。理由：注冊的飛機集裝器是國家政府有關部門授權集裝器生產廠家生產的，適宜于飛機安全載運的，在其使用過程中不會對飛機的內部結構造成損害的集裝器。而非注冊的飛機集裝器是指未經有關部門授權生產的，未取得適航證書的集裝器，一般不允許裝入飛機的主貨艙。
