查看：2013年貨運(yùn)代理考試航空貨代章節(jié)試題匯總

　　一、單選題。
　　1．托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)，這種包艙方式稱為( )。
　　A．固定包艙
　　B．非固定包艙
　　C．定時(shí)包艙
　　D．非定時(shí)包艙
　　2．在非固定包艙中，若托運(yùn)人在航班起飛前( )小時(shí)沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。
　　A．24
　　B．36
　　C．48
　　D．72
　　3．包艙的注意事項(xiàng)中不包括( 　)。
　　A．除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)
　　B．包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?br /> 　　C．由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人仍需承擔(dān)責(zé)任
　　D．無(wú)論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方
　　E．包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理
　　4．包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)由( )承擔(dān)賠償責(zé)任。
　　A．承運(yùn)人
　　 B．包艙人
　　C．托運(yùn)人
　　D．保險(xiǎn)公司
　　5．托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證的運(yùn)輸方式稱為( )。
　　A．包艙運(yùn)輸
　　B．固定包艙
　　C．包板運(yùn)輸
　　D．固定包板
　　二、判斷題
　　1．包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用全部飛機(jī)貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。( )
　　2．托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位，這種包艙方式稱為固定包艙。( )
　　3．由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。( )
　　4．在航空包艙運(yùn)輸中，貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)可以填寫多個(gè)收貨人名稱。( )
　　5．航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)責(zé)任。( )
　　6．包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，無(wú)須承擔(dān)由此產(chǎn)生的賠償責(zé)任。( )
　　7．有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人全部集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮�稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。( )
　　8．在包艙包板運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物短少、損壞等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。( )
　　9．包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。( )
　　10．包板使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。( )
　　參考答案
　　(一)單項(xiàng)選擇題
　　1．A。理由：固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。
　　2．D。理由：非固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位。
　　3．C。理由：包艙的注意事項(xiàng)包括：除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚挥捎诓豢煽沽υ�因，�?dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任；無(wú)論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方；包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理。
　　4．B。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)由包艙人承擔(dān)賠償責(zé)任。
　　5．A。理由：包艙是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。
　　(二)判斷題
　　1．錯(cuò)。理由：包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證。
　　2．錯(cuò)。理由：托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上通過包板(艙)的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人在航班起飛前72小時(shí)如果沒有確定艙位，承運(yùn)人則可以自由銷售艙位，這種包艙方式稱為非固定包艙。
　　3．對(duì)。理由：由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
　　4．錯(cuò)。理由：在航空包艙運(yùn)輸中，貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)只能填寫一個(gè)收貨人名稱。
　　5．錯(cuò)。理由：航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，包艙人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
　　6．錯(cuò)。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
　　7．錯(cuò)。理由：有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮�稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸。
　　8．錯(cuò)。理由：在包艙包板運(yùn)輸中，除承運(yùn)人原因外，承運(yùn)人對(duì)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任。
　　9．對(duì)。理由：包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班。
　　10．對(duì)。理由：包艙包板打亂了航空貨運(yùn)的價(jià)格市場(chǎng)，使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。

• 閱讀上一篇：2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第一章同步習(xí)題
• 閱讀下一篇：2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第四章同步習(xí)題