2012年一級建造師鐵路實務考點解析(4)
來源：育路教育網發布時間：2012-08-31
13. 客運專線橋梁上部結構形式主要有哪些？雙線簡支箱梁的施工方案有幾種？分別適用于什么條件？
客運專線橋梁上部結構形式以常用跨度32m、24m雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中32m箱梁作為主梁型。
雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統意義上的"工廠集中預制，鐵路運輸到橋位架設"的方法，只能采取以現場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。對于橋群密集區，根據梁型數量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工；對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現澆；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。
14. 鐵路混凝土連續梁橋常用的施工方法有哪些？簡述其適用條件和施工工序？
鐵路混凝土連續橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。
懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常每次可澆筑3～5m長的梁段，每個工序循環約需6～10d.
懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設計要求預壓→零號梁段施工→拼裝掛籃→在掛籃上施工1號梁段→掛籃前移循環施工其他梁段→按照設計要求的合攏順序施工合攏段→拆除掛籃、進行橋面施工。
連續梁頂推法施工通常適用于40～60m跨度的預應力連續梁。其施工過程如下：
①在橋臺后面沿橋軸方向設置預制、拼裝梁段的場地；
②梁在預制場地逐段地澆筑或將預制塊用預應力鋼束逐段地組拼聯結，當連成相當長度后即可向前頂推。空出場地重復制作第二段梁體；
③利用千斤頂及在橋墩臺上的簡單滑移裝置，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進就位→頂推就位后，施加預應力及解除為施工所需的臨時預應力束，拆除導梁；
④安裝支座，全梁正式就位。
1.如何進行軌道鋪設基本作業選擇？道岔常用鋪設方法有哪幾種？其適應條件和施工方法是什么？
（1）軌道鋪設基本作業選擇
①機械化鋪軌選擇
長大鐵路宜選擇機械化鋪軌。機械化鋪設普通軌道主要包括軌節（軌排）組裝、軌節運輸、軌節鋪設、鋪碴整道等4個基本環節。軌節組裝是施工準備工作，軌節運輸、軌節鋪設及鋪碴整道是基本技術作業。
②人工鋪軌選擇
較短的鐵路及站場股道宜選擇人工鋪軌。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固（木枕打印、鉆孔、注油），散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術作業。
（2）道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪鋪入和機械分段鋪設三種方法，三種方法的適應條件和施工方法分別敘述如下。
①原位組裝鋪設
a準備工作：
鋪設前應熟悉該道岔的類型、構造、主要尺寸、各部配件及數量等。
平整道岔范圍內的碴面，以便鋪放岔枕和釘連軌件。
根據站場中坐標里程，首先確定道岔中心樁，然后分別由道岔中心向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側線岔尾樁。釘立道岔位置樁，必須用鋼尺精確丈量并核對，若道岔側線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起點與終點樁一并測定。
b基本工作：
擺岔枕：沿道岔直線標準股枕木頭位置，由岔頭至岔尾插立間隔繩（繩距直線中心線為1.25m）。繩上標有岔枕間距尺寸，作為散布和擺放岔枕的依據，并注意將岔枕內岔頭至岔尾按規定長度及根數依次對正標記擺放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置圖中規定的部位，散放相應的墊板、夾板、軌撐、螺栓和道釘等，注意有些配件有左右之分和前后之別，防止顛倒錯放。散布時可放在岔枕頂面上或枕木頭外側的路基面上。
岔枕鉆孔：由于道岔的墊板形式、尺寸，以及鋼軌在岔枕上的位置不同，在鉆孔前必須仔細正確地打出釘孔位置印。然后按照孔印位置鉆孔。直股，鋪設平墊板的道岔，可用普通軌道的枕木鉆孔樣板打印；鋪設其他墊板的岔枕，要根據軌距、軌頭、軌底和墊板尺寸，計算出枕木端頭至墊板的距離，劃出墊板的邊線位置，然后擺上墊板（如滑床板），按墊板孔打印。曲股的道釘眼，應在直股道釘打入后，根據支距及軌距尺寸線劃出墊板的邊線，再照墊板孔眼打印。
鋪釘軌道：鋪釘道岔鋼軌，一般可按鋪釘直股及轍叉、鋪導曲線外股鋼軌、鋪導曲線內股鋼軌、安裝連接桿和安裝轉轍機械的順序進行。
c檢查整理工作
檢查各部間隔尺寸。
檢查尖軌密貼情況。
補足全部道釘，上緊各部螺栓。
仔細撥正岔位，使之與前后軌道連接方向順直。
②側位預鋪插入
對于既有線上增設道岔或換鋪道岔，要采取側位預鋪插入的施工方法。
道岔預鋪同前，由于在側位組裝道岔，要進入設計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短暫時間內拆除既有鋼軌或既有道岔，將預鋪道岔滑移進入設計位置，完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。
③機械分段鋪設
對于客運專線或大號碼道岔，要采取工廠內組裝臺上精確定位組裝，火車運輸至工地，機械分段鋪設，方可保證道岔施工精度和鋪設速度。
2.無縫線路的鋪設由哪些主要內容組成？無縫線路鋼軌焊接有幾種形式？如何進行基地鋼軌焊接？
無縫線路的鋪設主要內容有：鋼軌焊接、鋼軌鋪設、鋼軌應力放散、無縫線路鎖定、鋼軌伸縮調節器鋪設、無縫線路軌道整理、鋼軌預打磨。
無縫線路鋼軌焊接有基地鋼軌焊接和工地鋼軌焊接兩種，基地鋼軌焊接是將定尺長度的鋼軌焊接成500m等尺寸的長軌條，要在鋼廠焊軌車間或鐵路局長軌焊接場進行；工地焊接是將鋪設的長軌條焊接起來，形成長大無縫鋼軌。
基地鋼軌焊接應配備軌端除銹、鋼軌焊接冷卻、鋼軌校直、焊縫打磨、探傷等設備。
3. 哪些情況下，無縫線路需要進行應力放散？如何進行無縫線路的鎖定？
無縫線路有下列情況之一者，應放散或調整應力后重新鎖定，并使其符合設計要求：
（1）實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍；
（2）相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差大于5℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差大于3℃，同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于l0°C；
（3）鋼軌產生不正常的過量伸縮；
（4）無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移；
（5）原因不明，施工時未按設計規定鎖定的線路。
無縫線路的鎖定應注意以下一些主要環節：
（1）鋼軌溫度的測定
鋼軌溫度是無縫線路設計、鋪設和維修的重要資料。影響軌溫的因素比較復雜，根據調查觀測資料分析，一般規定最高軌溫比當地最高氣溫高20℃，最低軌溫與當地最低氣溫相同，中間軌溫為最高和最低軌溫的平均值。
線路上的鋼軌由于背陰狀況、太陽直射與否等的影響，軌頂、軌腰和軌底的溫度可能都有差別，同一股鋼軌不同位置也有差別，因此，在測量軌溫時，要多測幾個位置，然后取其平均值。
鋼軌軌溫目前多采用半導體點溫計和鋼軌測溫計測量。
（2）鎖定軌溫
在鋪設無縫線路時，把長軌節的始端和終端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌溫。
（3）線路鎖定
線路鎖定前應掌握當地軌溫變化規律，根據各施工區段的時間間隔，選定軌溫及施工時間。
考慮到施工的方便，線路鎖定時允許鎖定軌溫變化范圍為±5℃。
鎖定軌溫應準確、可靠、符合設計規定。
整正軌枕及軌距后，應兩股鋼軌同步鎖定，同時在鋼軌上設置縱向位移觀測的"零點"標記。
必須準確確定無縫線路鎖定軌溫。鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。
（4）整正軌道
線路鎖定后，應立即按下列要求整正軌道，并開始觀測鋼軌位移情況：
搗固道床，特別應搗實經方正的軌枕下的道床，水平和高低差應符合設計規定。
夯拍整理道床，使斷面符合設計要求。
鋼軌位移觀測記錄應列入竣工資料。
起道時，著力點應離開焊縫。
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