第三節 國際貨運代理法律地位識別

　　「提示：本節內容大綱要求是“熟悉”，重點要學會區分不同情況下貨運代理人的身份是代理人還是當事人」

　　一、國際貨運代理法律地位的區分與認定

　　貨運代理法律地位是指作為代理人的法律地位和作為當事人的法律地位

　　對于其不同的法律地位，要根據具體業務來區分，根據所屬國法律來認定

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　　區分貨運代理身份的一個重要標志，即從托運人那里取得是傭金，還是運費差價。如果貨物代理從托運人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人；如果獲得的是運費差價，則被視為當事人。

　�。ǘ�）提單簽發的方式

　　1、通常貨運代理簽發自己的提單，會被視為承運人。即當事人。

　　2、但貨運代理簽發提單，并不一定就意味著是承運人，如果貨運代理和托運人之間簽訂的委托合同中明確規定了貨運代理僅僅是代理人，那么貨運代理即使簽發了提單，也是屬于代理人。

　　3、簽發多式聯運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯運經營人和無船承運人，即當事人。

　�。ㄈ�）經營運作的方式

　　1、貨運代理從委托人那里收取了運費，但是把這批貨物交給承運人的時候，付較低的運費，貨運代理從兩筆運費當中賺取利潤，對于委托人而言，貨運代理就是當事人，不屬于代理人。

　　2、貨運代理從事拼箱、混裝服務換取更多的利潤。對于委托人而言，貨運代理的身份為當事人，承擔的是承運人的責任。

　�。ㄋ模┝晳T做法與司法認定

　　在實際業務中，貨運代理為了盡快替委托人訂妥倉位，常以自己的名義與承運人訂立合同，那么貨運代理對于承運人來說，他的身份為當事人。

　　貨運代理只要以自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當事人的身份而承擔責任，同時享有向過失方進行追償的權利。

　　「注意！確定貨運代理究竟是作為代理人還是作為締約當事人，不存在任何硬性規定，貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律�！�

　　二、國際貨運代理責任的分類

　�。ㄒ唬┮约兇獯�理人的身份出現時的責任、

　　貨代公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。

　　P31貨運代理對下列事實產生的后果不負責

　　1、有關貨物的資料不爭取、不清楚或者不全面

　　2、貨物包裝、刷嘜和申報簿正當

　　3、貨物在卡車、車廂、平板車或者集裝箱的裝載不當

　　4、貨運代理不能合理預見到的貨物內在的危險

　　「08年」1. 我國某貨主委托貨運代理人安排貨物出口事宜，由于貨主所提供的貨物資料不清楚，造成貨運代理人在辦理貨物出口申報時資料被退回，影響了貨物的正常出運。為此造成貨主的損失，應當由（ ）承擔。D

　　A. 貨運代理人 B. 報關行

　　C. 船公司 D. 貨主

　�。ǘ�）以倉儲經營者身份出現時的責任

　　貨運代理經營倉儲業務的情況下，使用自己的倉庫，簽發倉單，收取倉儲費用，則他就是倉儲保管人，是當事人，承擔當事人的責任。

　�。ㄈ�）以無船承運人的身份出現時的責任劃分

　　當貨運代理從事無船承運業務并簽發自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質。

　　例：我國A貿易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我國C港運至韓國D港的危險品貨物。A貿易公司向B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質，B貨運代理公司為此簽發其公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續。

　　「講解」B貨運代理公司對于A貿易公司來說，就屬于承運人，對于船公司來講，B貨運代理公司屬于托運人。因此無船承運人一身兼有承運人和托運人的性質。

　�。ㄋ模┮远嗍铰撨\經營人的身份出現時的責任

　　當貨運代理負責多式聯運并簽發提單時便成了多式聯運經營人（MTO），被看作是法律上的承運人。

　　1、聯合國《多式聯運公約》規定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

　�。�1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯運如果根據合同不包括海上或內河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

　　「（2）對于貨物的遲延交付，規定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。-新教材沒有提到這個問題，在此做補充。

　　2、我國《海商法》規定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任

　　（1）對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準；

　�。�2）對于遲延交付，我國的《海商法》規定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。

　�。ㄎ澹┮�“第三方物流經營人身份出現時的責任 P33

　　貨運代理作為第三方物流經營人的情況下，其責任時由雙方簽訂的物流服務合同條款予以確定，通常是作為合同的當事人，承擔當事人的責任。

　　另外，“混合”身份——貨運代理，從事的業務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。

　　案例分析（06年考題）

　　我國A貿易公司委托同一城市的B貨運代理公司辦理一批從我國C港運至韓國D港的危險品貨物。A貿易公司向B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質，B貨運代理公司為此簽發其公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續。為了節省運費，同時因為B貨運代理公司已投保責任險，B貨運代理公司向船公司謊報貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內，結果在海上運輸中，因為貨物的危險性質導致火災，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據我國有關法律規定回答下列問題：

　　（1）A貿易公司、B貨運代理公司、船公司在這次事故中的責任如何？

　　（2）承運人是否應對其他貨主的損失承擔賠償責任，為什么？

　　（3）責任保險人是否承擔責任，為什么？

　　答：

　�。�1）A貿易公司和船公司無責任。B貨運代理公司負全責。

　�。�2）承運人無須對其他貨主的損失承擔賠償責任。由于B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負責。我國海商法規定，運輸危險品時“托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任”。

　�。�3）責任保險人不承擔責任。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質，保險公司免責。

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