　　錯峰區域：留祥路—石祥路—石橋路—秋濤路—復興路—老復興路—虎跑路—滿覺隴路—五老峰隧道—吉慶山隧道—梅靈北路—九里松隧道—靈溪南路—靈溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路構成的圍合區域內所有道路以及高架橋和隧道。除虎跑路、滿覺隴路、五老峰隧道、吉慶山隧道、梅靈北路、九里松隧道、靈溪南路、靈溪隧道、西溪路外，其他圍合道路均不含。

　　錯峰規則：機動車在工作日按機動車號牌(含臨時號牌)最后一位阿拉伯數字對應，在“錯峰限行”區域內，按“錯峰限行”時段禁止通行，對應的“錯峰限行”機動車號牌(含臨時號牌)末位數字分別為：星期一為1和9；星期二為2和8；星期三為3和7；星期四為4和6；星期五為5和0。

　　允許通行車輛：大型客車、公共汽(電)車、省際長途客運車輛以及客運出租汽車、城市快運車輛；軍(武警)車、警車、消防車、救護車和工程搶險車以及其他法律法規規定不受行駛路線、行駛方向和車輛分道行駛限制的車輛。

　　相關評論

　　＠《車輛限行是治堵良策》：治理堵車的諸多選擇中，限制上路的機動車總數，應該是諸種選擇中最能見效的一種。中國人口眾多，土地稀缺，如果人人都擁有自己的小汽車，那么，汽車與人爭奪生存空間的問題將會非常嚴重，而適當限制汽車的數量，甚至限制已有汽車的出行，就是不得已而為之的選擇。對于有車族來說，污染環境的代價可以由用車的方便得到補償，而對于更多不擁有車輛的人來說，他們以健康受損和居住環境惡化來為有車族支付代價。這種成本外溢的情況，造成社會的嚴重不公，是公共政策的制定者和社會管理者必須要考慮到的問題，因此，適當限制機動車出行以限制車輛上路總數，不但可以一定程度上減輕堵車之害，也一定程度上減緩污染之害，有助于實現社會公平。

　　＠清華大學(微博)交通研究所教授史其信：交通問題不應該只看到是小汽車的問題，應該是大眾出行的問題，是人和物的流動問題，應該把大眾出行放在重要位置，大眾出行就是怎么解決公交優先，公交發展的問題，趕快建立公共交通系統的服務設施，一個就是地鐵的建設，一個地面公交，包括快速公交BRT，形成一個網絡，形成網絡除了線路以外，更重要的是節點的換乘，所以這一點就應該統一規劃，統一設計和管理；第二個方面要增加它的信息化建設和服務水平，比如包括能夠保證公交車出行的準時準點；第三個方面就是接駁讓小汽車停在它的停車場，然后換乘軌道交通這樣能夠保證中心區擁堵地段盡量少用小汽車。

　　模擬題

　　在交通擁堵愈演愈烈的背景下，杭州市推行錯峰限行的交通管理措施，就此談談你的看法。

　　參考解析

　　在杭州市交通擁堵愈演愈烈的背景之下，杭州市推行錯峰限行的交通管理措施，對于促進公共交通發展，城市軌道交通建設、城市快速路網建設等方面具有一定積極意義。

　　首先，錯峰限行能夠有效緩解交通供需慢矛盾。截止去年錯峰限行出臺之前，老城區的機動車保有量已經近八十萬量，而且地鐵、快速路、公交專用道等正值建設的關鍵時期，施工期間城市交通運行面臨嚴峻考驗，以及城市道路建設速度和機動車保有量高速增長的矛盾日益突出的背景之下，出臺錯峰限行的交通管理措施，能夠有效緩解交通供需矛盾，使城市交通更加暢通。

　　其次，錯峰限行能夠有效解決高峰時段的擁堵狀況。隨著城市規模的擴大，外圍道路交通壓力增加，跨江交通聯系明顯加強，但是交通形勢依舊嚴峻，尤其高峰時段車速整體較低。通過靈活性的錯峰限行交通管理措施，對于緩解高峰時段的擁堵現狀具有很強的促進效果。

　　再次，錯峰限行能夠給予環境質量以及交通體系暢通給予保證。隨著西湖申遺的成功和徐霞客古道的恢復，尤其加之第八屆全國殘運會以及西博會、休閑博覽會的召開，杭州在國內外的知名度也越來越高，作為國內外重要的旅游城市和省會城市，通過錯峰限行的交通管理措施的出臺，對于改進空氣的環境質量以及保障交通體系的正常運行都提供了更好的保證。

　　最后，錯峰限行能夠減少市民出行成本。由于高峰時段的擁堵狀況，杭州市民上下班的交通成本較高，平均每天上班路上花費時間34分鐘，在全國五十個城市中位于第八。通過錯峰限行能夠減少市民的出行成本，使杭州市民出行更加快速、便捷。

　　當然，錯峰限行只是折中之舉，要想從根本上真正解決交通擁堵等問題，還需大力發展公共交通，完善公共交通服務體系，提高信息化建設和公共交通服務水平，加強公共設施配套建設，提高高峰時段運力，引導市民公交綠色出行。