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 　　今年春運，鐵道部要求實行實名制購票，并規定“票、證、人”一致才能進站。但記者在杭州火車南站發現，有車站工作人員與“黃牛”勾結私帶無票人員進站上車。帶客黃牛表示，實名制后，倒票的少了，生意更好做了。(1月16日《北京晨報》)

　　如果將春運“黃牛”分級視之：雇人徹夜排隊搶票的算是三等，托關系找內部票的算是二等，而無票也能將人捎上春運列車的才能算一等——很顯然，杭州南站的“黃牛”屬于一等一的“高手”。正如帶客“黃牛”表示，實名制后，倒票的少了，生意更好做了。

　　生意為什么“更好做”了呢?因為根據鐵道部要求，實行實名制購票后，“票、證、人”一致才能進站，以前是買票難，現在有了票還可能“票、證、人”三合一難，這等于給“黃牛”開拓出了“新”的需求市場。數據顯示，2012春運40天，全國鐵路日均發送旅客588萬人，而鐵路圖定客座能力僅382.1萬座，這也就意味著，每天必然有200多萬人次的需求缺口。火車如一個罐頭，旅客好比沙丁魚，再怎么“無縫貼擠”，容量還是個定數。“黃牛”帶進的旅客多了，持票入座的就少了，結果就是不僅買票難、有票上車也會難。

　　“黃牛”的瘋狂，是鐵路荷載能力之上的一道硬傷。中國向來是個“不患寡而患不均”的社會，票少就算了，越是稀缺越是尋租猖獗，這讓寒風中帶煤爐取暖購票的民工兄弟如何理解?記者將此情況反饋給相關部門，負責人的說法是“并不知情”，再說，杭州火車南站職工結構比較復雜，有較多的臨時工和春運期間聘請的“助勤工”，管理有難度。這樣的理由不是站不住腳，但問題是，記者一眼就“知情”、千千萬萬求票無門的乘客輕易就能“知情”的“黃牛市場”，管理方怎么就如此處變不驚、充耳不聞?須知在“黃牛”無票帶人的程序中，諸多制服人員充當了“隱身人”角色，而背后的利益鏈恐怕更無法洗脫“不知情”的說辭。至于“臨時工”，看情況仍于2012年奔走在公共事件的第一線。但問題是，即便“臨時工”無可規避，從“客票檢查”到候車廳工作人員、再到列車員，都是清一色的“臨時工組合”?既然是“臨時工”，何以在整個監管鏈條上能使出如此驚人的“能量”?

　　年年春運年年“黃牛”，這都是無甚新意的話題。但“黃牛”年年如此毫無技術含量地游弋在春運大軍里，即便是鐵道部門因“臨時工”而無暇顧及，相關監管部門何以抽身事外、讓“黃牛”與工作人員暗相勾結?每年的黃牛行情是無須“暗訪”的，甚至“黃牛”已成為地方鐵路部門工作機制的一張試紙，冠冕堂皇地寫在車站的門臉上、映射在民眾的心里。