1.國際多式聯運是在（ ）基礎上產生和發展起來的運輸組織方式。

　　A.綜合運輸

　　B.集裝箱運輸

　　C.聯合運輸

　　D.一體化運輸

　　2.敞車裝運的集裝化貨物，每件重量（ ）。

　　A.不得超過1噸

　　B.不得超過1.5米

　　C.不得小于500公斤

　　D.不得超過到站的最大起重能力

　　3.《聯合國多式聯運公約》的責任基礎是（ ）。

　　A.網狀責任制

　　B.分割責任制

　　C.統一責任制

　　D.經修正的統一責任制

　　4.國際貨運代理企業經營多式聯運并簽發多式聯運提單時，其法律地位是（ ）。

　　A.代理人

　　B.承運人

　　C.發貨人

　　D.收貨人

　　5.蓋車站承運日期戳后的物品清單一式（ ）份，各份的作用是（ ）。

　　A.2，一份由發站存查；一份退還托運人

　　B.3，一份由發站存查；一份退還托運人，一份寄收貨人

　　C.3，一份由發站存查；一份隨同運輸票據遞交到站；一份退還托運人

　　D. 3，一份由發站存查；一份隨同運輸票據遞交到站；一份寄收貨人；一份退還托運人

　　6.下列集裝箱堆場作業工藝方案中可靠性和完好率均較差的是（ ）。

　　A.龍門起重機裝卸工藝

　　B.叉車裝卸工藝

　　C.汽車起重機裝卸工藝

　　D.跨運車裝卸工藝

　　7.鐵路運單內填寫各欄有更改時，更改的要求是（ ）。

　　A.用涂改液

　　B.刮擦后重填

　　C.直接涂改

　　D.更改處蓋章

　　8.鐵路快運貨物運單用（ ）印刷。

　　A.黑色

　　B.紅色

　　C.白色

　　D.黃色

　　9.鐵路零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用（ ）作為貨運合同。

　　A.鐵路貨物運輸服務訂單

　　B.訂單

　　C.貨票

　　D.運單

　　10.貨運合同的簽訂方是（ ）。

　　A.承運方、托運方

　　B.承運方、收貨方

　　C.托運方、收貨方

　　D.車站、貨主

　　11.下列（ ）不是公路零擔貨物運輸的優點。

　　A.方便

　　B.快捷

　　C.經濟

　　D.安全

　　12.下列情況承運人可不負賠償責任的是（ ）。

　　A.不可抗力

　　B.滅失

　　C.短少

　　D.變質

　　13.鐵路貨車型號為G，表示貨車類型為（ ）。

　　A.罐車

　　B.敞車

　　C.棚車

　　D.冷藏車

　　14.封閉式的車廂主要優點是（ ）。

　　A.好看

　　B.方便

　　C.安全

　　D.實惠

　　15.國際多式聯運下的網狀責任制是指（ ）。

　　A.對全程運輸負責，且對各運輸區段承擔的責任相同

　　B.對全程運輸負責，且對各運輸區段承擔的責任不同

　　C.對全程不負責任，由實際承運人負責

　　D.僅對自己履行的運輸區段負責

　　二、多項選擇題

　　1.國際道路運輸安全生產管理管理制度包括（ ）幾個方面。

　　A.安全生產責任制度

　　B.安全生產操作規程

　　C.安全生產監督檢查制度

　　D.從業人員、車輛、設備安全管理制度

　　2.道路貨運單的性質為（ ）。

　　A.道路運輸合同證明

　　B.物權憑證

　　C.貨物收據

　　D.不能轉讓

　　3.允許道路運輸合同變更和解除的情況有（ ）。

　　A.由于不可抗力使運輸合同無法履行

　　B.由于合同當事人一方原因，在合同約定的期限內無法履行運輸合同

　　C.合同當事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要

　　D.經合同的當事人雙方協商同意解除或變更，但承運人提出同意解除運輸合同的，應退還已收運費

　　4.TIR的管理框架為（ ）。

　　A.行政委員會

　　B.執行理事會

　　C.IRU

　　D.各公約締約國政府、協會和企業

　　5.下面哪幾項屬于發送管理的內容？（ ）

　　A.受理托運

　　B.檢貨司磅與起票

　　C.驗收入庫

　　D.開票收費

　　6.我國與朝鮮鐵路間相鄰的朝鮮國境站有（ ）。

　　A.集安

　　B.圖們

　　C.憑祥

　　D.丹東

　　7.危險貨物包括（ ）。

　　A.列入國家標準《危險貨物品名表I》（GBl2268）中的危險貨物

　　B.國家安全生產監督管理局會同國務院公安、環境保護、衛生、質檢、交通部門確定并公布的未列入《危險貨物品名表》的其他危險化學品

　　C.國家安全生產監督管理局匯總公布《危險化學品名錄》、《劇毒化學品目錄》；跨運車裝卸作業工藝方案

　　D.符合聯合國危險貨物運輸專家委員會《關于危險貨物運輸的建議書》（規章范本）危險貨物特性的貨物

　　8.目前，國際海空聯運線主要有（ ）。

　　A.遠東一歐洲

　　B.遠東-中南美

　　C.遠東-中近東

　　D.遠東-非洲

　　9.下列不具有物權憑證功能的單證是（ ）。

　　A.可轉讓多式聯運單據

　　B.海運單

　　C.空運單

　　D.不可轉讓的多式聯運單據

　　10.下面哪幾項是國際多式聯運服務質量的特點？（ ）

　　A.服務質量的二重性

　　B.服務質量是相對的，不是絕對的

　　C.它是由顧客決定的，而不是由多式聯運企業決定的

　　D.它隨顧客不同而不同

　　三、判斷題

　　1.跨動車裝卸工藝流程裝卸效率高，使用年限長，并可使集裝箱密集堆放，堆場面積利用系數高。操作技術要求較低，可靠性較好。（ ）

　　2.定掛運輸是指汽車列車在完成運行和裝卸作業后，汽車（或牽引車）和全掛車（或半掛車）一般分離的定車定掛組織形式。（ ）

　　3.在集裝箱車輛掛靠經營中實際車主就是在車輛車籍和有關證照上登記的車主。（ ）

　　4.道路危險貨物運輸，是指使用道路危險貨物運輸車輛，通過道路運輸危險貨物的作業全過程。（ ）

　　5.托運人應向具有汽車運輸危險貨物經營資質的企業辦理托運，且托運的危險貨物應與承運企業的經營范圍相符合。（ ）

　　6.雖然近幾年液氮和液態二氧化碳等液化氣體制冷、蓄冷板制冷等新冷源在冷藏汽車中日益得到廣泛應用。但是我國冷藏汽車全部采用機械制冷方式。（ ）

　　7.多式聯運合同必須是以至少通過兩種不同的運輸方式運送貨物的運輸合同。（ ）

　　8.在國際多式聯運方式下，運輸途中貨物經過轉換，運輸事項由多式聯運經營人負責辦理。（ ）

　　9.集運也稱拼裝、混載運輸，是指將小批量貨物合成大批量貨物進行集中運輸，其目的在于節省運輸費用，提高運輸工具的載運率。（ ）

　　10.國際多式聯運分包商（subcontractors）是指受國際多式聯運經營人委托，為其提供國際 多式聯運運作資源保障的下線企業，僅限于區段承運人、場站經營人、運輸中間商等。 （ ）

　　11.根據運輸條款的不同，港站經營人的委托人可能是國際多式聯運經營人、區段承運人、貨運代理、貨主等。它與國際多式聯運營人存在直接的合同關系。（ ）

　　12.內貿貨物跨境運輸系指國內貿易貨物由我國關境內一口岸啟運，通過境外運至我國關境內另一口岸的業務。（ ）

　　13.國際陸空聯運主要有空陸空聯運（Air—Train/Truck—Air，ATA）、陸空陸聯運（Train—Air—Truck，TAT）和陸空聯運（Train—Air or Truck—Air，TA）等形式。（ ）

　　14.運輸系統的目標是實現物品迅速安全和低成本的運輸。（ ）

　　15.國際多式聯運單據也是物權憑證。（ ）

　　四、問答題（共36分）

　　1.國際多式聯運經營人與分包商的關系有哪些特點？

　　2.簡述國際多式聯運資源的特點。

　　3.簡述道路大件運輸的基本技術條件。

　　4.簡述道路整車運輸與零擔運輸的操作流程。

　　5.簡述過境道路出口貨運操作流程。

　　6.國際多式聯運分包商評估指標體系包括哪些內容？

　　五、計算題（14分）

　　1.蘭州西站發天回鎮汽油一車50t，用鐵路罐車裝運，計算發站運雜費。

　　2.石崗站發洛陽東站尿素50t，用一輛60t的棚車裝運，托運人附化肥證明一份。計算發站運雜費。（農用化肥按未調價時的運價率計算，且核收化肥的新路新價。）

　　參考答案（如有出入敬請原諒）

　　一、單項選擇題

　　1-5：BDDBC

　　6-10：ADADA

　　11-15：DAACB

　　二、多項選擇題

　　1.ABCD

　　2.ACD

　　3.ABCD

　　4.CD

　　5.ABCD

　　6.ABD

　　7.ABCD

　　8.ABC

　　9.BCD

　　10.ABCD

　　三、判斷題

　　1-5：××√√√

　　6-10：×√√√×

　　11-15：×√√√×

　　四、問答題

　　1.答：

　　（1）它們之間是一種雙向選擇的客戶關系。

　　（2）在一定意義上，它們之間存在利益對立。

　　（3）它們之間的關系日益復雜，既是“競爭對手”，又是“客戶”。

　　（4）它們之間的關系具有層次性，既可能是一次性的交易關系，也可能是長期合作關系。

　　（5）從傳統的競爭走向競合，即雙方建立雙贏關系是未來的發展趨勢。

　　2.答：

　　（1）國際多式聯運資源由不同的企業或部門控制與管理。（2）國際多式聯運資源的可得性。

　　（3）國際多式聯運資源的不平衡性。

　　（4）國際多式聯運資源的多用性與專用性。

　　3.答：

　　（1）貨物的裝卸應盡可能選用適用的裝卸機械，裝車時應使貨物的全部支承面均勻地、平衡地放置在車輛底板上，以免損壞車輛。

　　（2）載運貨物的車輛，應盡可能選用大型平板車等專用車輛。除有特殊規定外，裝載貨物的重量不得超過車輛的核定噸位，其裝載長度、高度和寬度不準超過規定的裝載界限。

　　（3）支重面不大的笨重貨物，為使其重量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。

　　（4）貨物的重心應盡量于車底板縱、橫中心線交叉點的垂直線上，嚴格控制橫向移動和縱向移動。縱向位移在任何情況下，不得超過軸荷分配的設計規定的技術數據。

　　（5）重車重心高度應在規定限制內，若重心偏高，除應認真進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低其重心高度。

　　（6）如前所述，其運輸車輛應限速行駛。

　　4.答：道路整車運輸操作流程是指包括從托運貨物開始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運，貨物裝卸、起票、發車，貨物運送與到達交付，運雜費結算，商務事故處理等作業環節在內的操作流程。

　　道路零擔運輸操作流程是指包括從托運貨物開始，到交付貨物完畢為止，所涉及的受理托運、檢貨司磅與起票、驗收入庫、開票收費、配載裝車、貨物中轉、卸車入庫、到貨通知、收票交貨等九大商務作業環節在內的操作流程。

　　5.答：

　　（1）發貨人備齊出口報關資料，填制報送單向海關報檢（或由貨運公司代理報關）。

　　（2）海關審核后放行。

　　（3）通知貨運公司（行內又叫外運車隊）發貨。

　　（4）貨運公司接受委托并安排車輛前往發貨人倉庫裝車，在海關監管下封關，并填寫國際道路貨物運單，由發貨人確認。

　　（5）車輛抵達邊境口岸時，接受口岸國際道路運輸管理機構的查驗，查驗車輛駕駛員的國際駕駛證、《國際汽車運輸行車許可證》、《國際道路運輸國籍識別標志》、國際道路運輸有關牌證及貨物出口相關單證。過境到對方口岸也要接受對等的查驗。

　　（6）通過口岸查驗后，按規定線路將貨物運達境外國海關指定停車地點（其他要由收貨人辦理本國進口報關），然后再將貨運到收貨人處，并與收貨人進行貨物與相關單證的交接與確認。

　　（7）貨運公司憑相關承運單證與發貨人進行運輸費用的結算。

　　6.答：（1）分包商的資質，包括注冊資金、經營范圍等；

　　（2）分包商提出的解決方案應合理可行，能滿足預定要求和價格，有詳細的流程描述及應急辦法；

　　（3）分包商使用的設施設備、運輸工具應符合國家規定及多式聯運方案要求；

　　（4）分包商的貨物追蹤、信息處理等能力，能為客戶提供及時、準確、可靠的貨物信息；（5）分包商以往服務質量、信譽、業績指標等；

　　（6）分包商應具備完成該項方案并承擔該項方案可能風險的財務能力。

　　五、計算題

　　1.解：現將運費計算如下：

　　運價里程1171/基金里程1171/電氣化里程ll71km

　　（1）基價工：l4.60×50=730.00（元）

　　（2）基價11：0.0704×1171×50=4121.90（元）

　　（3）鐵建基金：0.033×1171×50=1932.20（元）

　　（4）電氣化附加費：0.012×1171×50=702.60（元）

　　（5）印花稅：（730.O0+4121.90+702.6）×5/10000=2.80（元）

　　費用合計：7489.50元

　　2.解：現將運費計算如下：

　　運價里程l094/基金里程1094/電氣化里程l094km

　　（1）基價Ⅰ：4.20×60=252.00（元）

　　（2）基價Ⅱ：0.0257 × t094×60=1686.90（元）

　　（3）印花稅：（252.0+1686.90+787.7）× 5/10000=1.40（元）

　　（4）電氣化附加費：0.012×1094×60—787.70（元）

　　（5）施封材料：1.50×2=3.00（元）

　　費用合計：2731.O0元

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