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 　　當許多人欣喜于網絡購票時，卻有人在為它愁。在《溫州都市報》上就登了一個農民工寫給鐵道部領導的一封信。大意是，農民工原來通宵排隊還總有一點希望在，現在網絡購票都把票提前訂走了，讓他覺得現在買車票真像摸彩票，越想越生氣。

　　筆者以為，農民工對網絡購票有看法的背后，實質上是對鐵路部門解決利益訴求的不平衡心理。如果把火車票看作是一個利益資源，春運期間這個利益分配異常緊張緊俏，僧多粥少，需求又容易集中某幾天而出現扎堆現象。在今年拿出網絡購票這一開創性辦法之后，一部分群體就不用受排隊難之苦，但卻沒有拿出針對農民工群體買票難的切實解決辦法，對網絡購票擠占票源的抱怨也就難免會有。

　　的確，農民工群體購票難問題我們同樣不能忽視，就如同每年大學生群體購票問題一樣。從早些年的實踐看，鐵路部門對不同群體的購票需求還是有研究和預案的，這一點應當實事求是地肯定，比如加開農民工、大學生專列或專車廂等。而在春運人次不斷增長的情況下，鐵路部門的力度還應當更大一些，措施可以更多一些。針對這些需求龐大、群體特征明顯的目標人群，有針對性地增加運力是根本性的解決辦法。把運力提上去了，票的問題解決起來就容易得多。

　　春運被稱為世界上規模最大的周期性人口大遷徙，是中國特有的超級難題。今年如何在短短的40天之內，把超過30億的人次“乾坤大挪移”一個來回，沒有科學的調度和統籌是難以想象的。就以列車承載的數億人次的春運任務來說，不僅要把購票難和回家難統籌起來解決，還需要加強信息溝通。因為這種有效的信息，能夠指導和促使不同群體作出回家的具體時間選擇。

　　鐵路部門不能每年把旅客送走接回就完事，還需要對春運每天的人流進行科學分析。在平峰削谷的理念之下，可以向社會發出建議，早走或晚走。另一方面，可以根據每天的需求情況，挖掘自身的運送潛能，增開臨時列車以滿足需求。從總體上看，運力如果完全達到需求，那么，只需要平抑每天的波峰，即能達到目的。因此，春運期間，鐵路部門應當把自己的運力擴張到最大狀態。同時，小心謹慎，確保安全。如此，春運就不會讓人們鬧心，而會讓人們走得安心、舒心。