最近，家在太原并州南路的市民王強發現家門口的公交站牌又多了一趟５２路公交車。王強告訴記者，這路公交車的開通意味著告別了過去火急火燎的倒兩趟車，也大大減少路上等公交車的時間。

　　太原市新開通的５２路公交車從太原市新西客站發車，途經太原市最大的保障房小區“西華苑”，終點站是建南汽車站。一趟公交開通解決不僅僅方便了像王強這樣的上班族，更多的市民和外地人也將體會到新開通公交車所帶來的便捷。

　　在１１月末的短短三天時間里，太原市開通了包括５２路在內的６條新的公交線路。

　　“６條線路開通后將緩解市內部分公交線路車廂擁擠狀況。”太原公交集團總經理周齊說，這些線路有的彌補新建城市主干道公交服務的空白，有的結束了太原東山地區南窊村、棗溝村、耿家莊、長溝村這四個村不通公交線路的歷史。

　　“這僅僅是個開始。”周齊說，太原市提出了“堅持公交優先戰略，三年建成公交都市”的規劃。因為，城市化發展帶來的城市交通擁堵，必須通過大力發展公共交通來緩解。

　　最近，由騰訊網發起的一則網友十年前的座駕與現在的座駕發生了哪些變遷調查顯示，當問及十年前（2001年）的座駕是什么？有２８７位網友選擇了自行車，摩托車緊隨其后，僅有８。０３％的網友擁有私家車。調查顯示，到了2011年，已經有超過五成網友擁有了私家車。

　　交通堵塞已經是現代城市的頑疾固癥。隨著中國城市化的發展和私家車暴增，交通擁堵已經從一線城市蔓延至二、三線城市。周齊說，中國許多城市將提高城市公共交通出行比例，作為有效破解城市擁堵的對策。

　　不僅在太原，大力發展公共交通已經成為越來越多地方政府的考慮。在2010年，汽車密度全國第一的深圳市，就提出打造“公交都市”，并提出到２０１５年，基本建成具有國際水準的“公交都市”，以緩解城市交通擁堵和乘車擁擠狀況。最近，南京市新開建４條公交專用道，項目建成后，南京市公交專用道長度將增加約８。５公里，進一步優化城市公共交通通行條件。

　　中國交通運輸部提出，在 “十二五”期間落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。

　　“如果能夠讓我們明顯體會到不開車的好處，不少有車族將大大減少開私家車的次數。”曾在北京工作的太原市民張駿說，現在來看，包括北京和一些中小城市，乘坐公交車同樣面臨道路擁堵問題、而且車廂夏天沒空調、冬天沒暖風，坐公交感覺并不舒適。

　　山西大學經濟與工商管理學院副教授耿曄強說，必須讓人們體會到“不開車”的好處，現在中國不少城市大力發展公交，相關資金配套必須跟上，同時要執行低票價政策，提高公共交通的服務質量，讓人們真正體會到公交所帶來的經濟實惠和高效率。這樣“公交都市”在中國將會漸行漸近。