司法備考《國(guó)際經(jīng)濟(jì)法》復(fù)習(xí)之國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)

　　考情分析：
　　1.結(jié)合條文記憶
　　2.結(jié)合案例分析
　　一、承運(yùn)人責(zé)任制
　　理解承運(yùn)人責(zé)任制中什么事情全程負(fù)責(zé)什么事情不全程負(fù)責(zé)？
　　駕駛管理船舶中的過(guò)失疏忽是不負(fù)責(zé)的，自船一離開港口駕駛管理船舶一概不負(fù)責(zé)任。
　　《海商法》規(guī)定最主要的義務(wù)有以下幾點(diǎn)：
　　第一，駕駛管理船舶的適航狀態(tài)的義務(wù)，對(duì)船的義務(wù)是免責(zé)的，離開港口后免責(zé)。
　　第二，對(duì)貨的義務(wù)，管貨義務(wù)的適當(dāng)和謹(jǐn)慎的裝載、操作、積載、運(yùn)送、保管、照料、卸載所承運(yùn)的貨物。
　　主要考點(diǎn)是：管貨要負(fù)責(zé)，管船要免責(zé)。
　　第三，合理航線的選擇，不得惡意繞航：繞航屬于正常航行不負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。如果進(jìn)行不合理的繞航導(dǎo)致了運(yùn)輸?shù)难舆t，然后又由于運(yùn)輸延遲造成了擴(kuò)大化的損失，比如延遲了一個(gè)星期貨物的價(jià)格暴跌，產(chǎn)生了一定的損失。
　　根據(jù)漢堡規(guī)則和海商法的規(guī)定：由于運(yùn)輸延遲造成的損失承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)總額為限來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任。如果是由于不合理繞航所導(dǎo)致的損失全部的損失都要負(fù)責(zé)。
　　不再以運(yùn)費(fèi)總額為限承擔(dān)責(zé)任：
　　1.倒簽提單；
　　2.用保函換取倒簽提單在時(shí)間問(wèn)題上進(jìn)行了欺詐；
　　3.船舶本身不適航造成的；
　　二、其他的基本考點(diǎn)
　　（一）提單
　　1.提單本身的基本性質(zhì)
　　提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明；提單是收到貨物的收據(jù)；提單是交付貨物的物權(quán)憑證。
　　2.提單的分類
　　分為：已裝船和收貨待運(yùn)提單
　　可以將提單分為記名的、不記名的和指示提單；貿(mào)易中一般用指示提單，指示提單是可以轉(zhuǎn)讓的提單，不記名提單也可以轉(zhuǎn)讓。記名提單不可轉(zhuǎn)讓。
　　提單分為清潔的和不清潔的，提單不可以分為直達(dá)的提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。
　　是否支付運(yùn)費(fèi)可以分為：運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。
　　（二）保函
　　用保函換取清潔提單，在漢堡規(guī)則中有所規(guī)定。
　　注意：保函在第三人面前無(wú)效。
　　保函分為善意保函和惡意保函。善意保函在出保函和接受保函人之間有效。而惡意保函自始至終無(wú)效。
　　用保函換倒簽提單和預(yù)借提單，沒(méi)有善意和惡意的區(qū)分，這種保函都屬于一種故意的時(shí)間欺詐行為，所以都是惡意的保函。它帶來(lái)的最重要的法律后果是免除了承運(yùn)人的責(zé)任限額，它不再以運(yùn)費(fèi)總額為限來(lái)承擔(dān)責(zé)任，它要對(duì)對(duì)時(shí)間欺詐行為負(fù)出代價(jià)。
　　附本提單加保函提貨的問(wèn)題。
　　分為兩種：善意的副本提單加保函提貨僅僅是為了加快提貨的速度，沒(méi)有對(duì)抗第三人的效率，但是在出保函人和接受保函人之間有效。但是如果是惡意保函加副本提單那么就屬于一種海事欺詐。通常海事欺詐案的數(shù)額會(huì)比較大，是構(gòu)成刑事犯罪的行為，其中凡是參與欺詐的案件的當(dāng)事人可以根據(jù)刑法的有關(guān)條文來(lái)承擔(dān)刑事責(zé)任，然后根據(jù)民事上的欺詐產(chǎn)生的侵權(quán)責(zé)任來(lái)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
　　最主要的法律依據(jù)是三個(gè)規(guī)則：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。在考試當(dāng)中，還有一個(gè)重要的考點(diǎn)《海商法》。
　　《維斯比規(guī)則》最核心的是明確了提單對(duì)于善意受讓人的最終證據(jù)力的問(wèn)題。而在漢堡規(guī)則中需要注意的是：一是取消了火災(zāi)和駕駛管理船舶中的成員的免責(zé)，變成了完全過(guò)失責(zé)任，規(guī)定了運(yùn)輸延遲要負(fù)責(zé)任，并要以運(yùn)費(fèi)總額為限。二是規(guī)定了實(shí)際承運(yùn)人的概念；跟托運(yùn)人發(fā)生合同關(guān)系的就是承運(yùn)人，因此出了事情承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人負(fù)責(zé)，實(shí)際承運(yùn)人并不跟托運(yùn)人發(fā)生法律關(guān)系，實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的限額以承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，承運(yùn)人的責(zé)任制同樣適用于實(shí)際承運(yùn)人。
　　漢堡規(guī)則規(guī)定保函是具有用善意保函可以換取清潔提單，惡意保函則是一種無(wú)效。活牲畜、倉(cāng)面貨物也算貨物，要在其負(fù)責(zé)的范圍之內(nèi)，而我們的海牙規(guī)則包括海商法中的原則沒(méi)有吸收。
　　三、租船合同
　　（一）航次租船合同
　　（二）定期租船合同
　　（三）光船租賃
　　航次租船，從法律性質(zhì)來(lái)說(shuō)，可能是最相似于班輪運(yùn)輸?shù)囊环N方式。航次租船是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定的運(yùn)費(fèi)的合同。實(shí)際上主要條款與班輪運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制沒(méi)有太大的區(qū)別。在費(fèi)用劃分上，一般來(lái)說(shuō)，承租人只需要承擔(dān)裝卸貨物的費(fèi)用，其它的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用還是由出租人承擔(dān)的。航次租船比班輪運(yùn)輸有什么變化呢？最主要的一個(gè)變化是承租人通過(guò)租船的形式獲得一個(gè)重要的權(quán)利，就是指定裝貨時(shí)間和裝貨方式的權(quán)利。裝貨這個(gè)環(huán)節(jié)作為承租人可以控制。對(duì)于這個(gè)權(quán)利的行使一般在格式合同里會(huì)有限制。
　　定期租船合同，就是在一個(gè)固定的約定期限內(nèi)，把一條船租下來(lái)，取得一個(gè)很重要的權(quán)利叫做指揮運(yùn)營(yíng)權(quán)。實(shí)際上這條船的所有權(quán)還在出租人手里，船長(zhǎng)、船員也是由他配備。基本船舶費(fèi)用也是由出租人承擔(dān)的。承租人承擔(dān)的是在承租期間的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。主要的格式合同是定期租船格式合同，就是紐約格式。
　　光船租賃合同，嚴(yán)格說(shuō)它不是一個(gè)運(yùn)輸合同。從性質(zhì)上講，是財(cái)產(chǎn)租賃性質(zhì)。光船租憑，顧名思義就是出租人提供的只有船舶，不包括上面的船長(zhǎng)和船員。在這個(gè)法律關(guān)系里，它的變化也很明顯。出租人還保留船舶的所有權(quán)。而占有、使用和收益的權(quán)利還是由承租人享有。
　　作為承租人，他無(wú)權(quán)處分這條船。