2010年一級建造師公路工程輔導：高速公路中央分隔帶的綠化管理

隨著國民經濟的飛速發展，我國的公路事業迎來了高速發展新時期，特別是高速公路建設更是得到突飛猛進的發展。截止到2007年10月，我國高速公路通車里程達到4萬9千多公里，山東省高速公路已突破4000公里。
    隨著高速公路通車里程的增加，公路建設理念也發生了重大的變化，從單一的公路建設保障暢通發展到建設環保型、生態型公路。高速公路在設計階段不但充分考慮減少對綠化植被的破壞、強調施工后綠化、植被恢復，而且加強對公路綠化美化的資金投入，特別是中央分隔帶，不但要起到一定的防眩要求，還要充分展示綠化美化效果，這讓設計者煞費苦心。形象各異的景觀設計出現在不同的高速公路上，讓人們享受高速公路便捷的交通的同時，最大限度減少視覺疲勞，得到良好的視覺享受，給人們提供暢、安、舒、美，優質高效的出行環境。但隨著綠化規模的不斷擴大，給養護管理帶來了許多問題。由于養護不善，再加上受到病害和自然環境的影響，中央分隔帶樹木常常連續路段發生苗木落葉、死亡，致使路上綠化景觀大打折扣，美化效果受到較大程度影響。本文根據我們多年從事高速公路養護管理的經驗教訓，針對高速公路中央分隔帶綠化特點提出幾點粗淺建議，希望得到同行的批評指正，以求綠化管理水平共同提高。
    1、加強綠化思想認識，加大綠化資金投入
    高速公路養護管理資金大多由上級部門撥付，各項養護指標的評定，資金的投入大多是以路面養護、交通設施維護、橋涵管護等為依據，對綠化管護雖也有規范要求和評定考核標準，但普遍存在著重建設、輕養護的問題，資金投入比例偏少，普遍存在較大資金缺口。因此，我們在積極爭取上級部門加大資金投入的同時，也從內部進行挖潛。我們對高速公路各匝道內綠化空地進行重新規劃，栽植各種苗木，以備中央分隔帶內每年更換、更新苗木之需，節約部分資金，過剩的苗木一方面用來對沿線綠化空白路段重新進行綠化，另一方面面向社會進行出售，所得資金進一步充實綠化管護費用。幾年來，盡管在資金方面還存在一定的不足，但已有了明顯的改觀。
    2、加強綠化管理人才的配置與技術培訓
    高速公路養路管理人員大多是從各縣、市公路局職工中分流而來，他們大多文化程度較低，沒有受到正規的、專業的高等教育，個別技術骨干也是路橋專業的，缺乏必要的綠化管理知識，因此，各單位在綠化管理上只能采取被動綠化管護模式。常常出現這樣那樣的問題以后才忙著采取措施進行補救。一旦氣候發生異常，由于養護人員不懂得路上綠化苗木的基本習性，不能根據氣候的變化采取有效的防護措施、部分不適應氣候變化的苗木發生病害是不可避免的。再者，由于養護管理人員不懂得部分病蟲害的發生規律，特別是有些病蟲害的發生周期等，因此也就不可能對病蟲害進行有效的預防，只能在病害泛濫、綠化苗木有了較大損害時才能發現，待采取措施時已為時已晚。因此建議各高速公路養護部門每100公里應至少配備一名專業綠化管理技術人員，針對各地氣候條件和各種苗木生長特點及各種病蟲害的習性通過辦學習班等形式對養護人員進行常識性綠化知識的教育，定期對綠化苗木進行檢查，根據不同苗木易發病蟲害規律、種類進行預見性防治，將病蟲害消滅在萌芽狀態，這樣既能節約大量資金，又能有效保證綠化美化效果。
    3、加強日常性綠化管理
    1.加強中央分隔帶綠化苗木澆水工作管理
    高速公路的中央分隔帶大多是在路基填筑完成后鋪筑路面時留下部分斷面填土而成，在路上橫斷面圖如圖：
    地表被草皮覆蓋，縱向間隔栽植各種常綠、落葉及花卉類苗木，從橫斷面圖上看，極似一個花盆形狀，因此在我們當地被養路管理人員形象地稱為“大花盆”。顧名思義，由于這個“大花盆”不與地面下土壤連接，地面下毛細水被高填方的路基隔斷，不能有效提供水分給綠化帶內苗木，因此綠化帶內苗木所需水分只有靠雨、雪水來補充，而我們所處的膠東半島地區屬大陸性季風氣候，四季分明，降水季節變化顯著：春季暖和，氣溫回升很快，風多雨少，因此氣候干燥；夏季炎熱，溫度較高，雨水較多利于植物生長，但由于夏季氣溫高，黑色路面吸收了大量太陽能量，地面溫度高達70多度，對中央分隔帶樹木也造成較大烤烘效應，水分蒸發較快往往在沿線農田水分仍然較充沛時也經常發生干旱缺水現象；秋季涼爽，冬季寒冷，雨雪較少，大多時候處在干旱缺水時期，因此根據季節變化適時采取措施保持苗木所需水分是非常必要的。
    根據春季風多、干旱、少雨的情況，一般每年在3月初春融期對中央分隔帶澆一次返青水，然后每隔半月或一個月根據天氣干旱情況及時補充澆水，澆水時一定要澆足、澆透，避免因澆水不足而造成表層土壤板結，不利于苗木生長。為促進苗木對水分的吸收，對常綠苗木澆水時可同時對樹體直接噴灑，防止苗木因大量缺失水分而發黃，甚至干枯。為保證苗木安全過冬，在11月下旬封凍前普遍澆一次封凍水。為了更好的保住土的墑情，在澆水后要及時對樹盆進行松土，切斷土壤的毛細管作用，減少水分的蒸發。另外由于在夏季雨水充足時，樹盆周圍草皮生長旺盛，常常將樹盆覆蓋滿，這時要及時將樹盆內草皮清除，防止苗木因草皮生長旺盛而影響苗木根系透氣性和草皮侵占土壤水分而致使苗木干旱情況嚴重甚至死亡情況發生。
    2.適時施肥
    由于中央分隔帶內填土大多是公路施工時外借土，大多是老百姓常說的深土層“生土”，其中各種苗木所需要的營養成分稀少，且幾乎不含各種腐殖質，環境透氣性極差，因此為了滿足苗木生長就需要有針對性的進行追肥。
    首先，加大土雜肥的施用。常用土雜肥有豬、牛、羊等食草牲畜的糞便，及雞糞等，或農村沼氣池內各種秸稈發酵后的廢料，其中不僅含有樹木生長所必需的各種養分，經常施用還能使土壤變得疏松、緩解土壤板結、增強土壤的透氣性。土雜肥一般可在秋后或者春季施用。
    再者，要針對性的在樹木生長的不同時期追加一定的化學肥料。對花卉類喬、灌木可適當追加磷、鉀含量較多的化肥，促進苗木生長，增加光合作用，促進新陳代謝，有利于花卉鮮艷飽滿。對常綠樹及一般喬、灌木可適當追加氮、磷含量較多的化肥，促進根系、枝、葉生長發育，使根系發達達到抗旱目的，枝條韌性較好，防止風折枝條，葉色黑綠亮光，促進光合作用。
    3.加強苗木修剪管護
    中央分隔帶苗木不但要達到防眩目的，還要起到美化公路、減少司乘人員視覺疲勞的作用。若想使苗木既美觀又能達到一定的防眩效果，科學的對苗木進行修剪是必不可少的。首先要根據分隔帶苗木有效防眩高度確定苗木高度，苗木高度一般離地面2m為宜。過低達不到防眩目的，過高給司乘人員造成一定的壓抑感。為了不影響苗木生長，高度修剪可選在夏季，苗木生長旺盛，徒長枝條較多的季節和秋后苗木開始落葉兩次進行。高度確定后，隨著苗木圍度增大，枝條增多防眩和美觀效果可進一步加強。其次在苗木日常生長過程中加強日常修剪管理工作。要及時清除樹木枯枝、病死枝、畸形枝，對部分徒長枝也要及時摘除。當樹木側枝生長旺盛，侵入公路界限內，遮蓋輪廓標等交通標志影響美觀和行車安全時，也要隨時對枝條進行修剪。在苗木修剪時要注意根據樹木生長強、弱，大、小情況和不同樹種的生長特性采取不同的修剪方式，以求使樹木生長大小一致，整齊劃一，達到樹型美觀大方的目的。
    4.病蟲害的防治
    高速公路中央分隔帶存在著地域跨度較大，雨水分布不均的情況且各種不同品種喬、灌木混合栽植，因此極易受到路域環境外病蟲害的傳染，且不同樹木易發病蟲害各異，給日常的病蟲害防治帶來了非常大的困難，所以我們要堅持預防為主、防治結合的方針。首先，與當地植保部門取得聯系，及時獲取各種病蟲害發病高峰的時間和周期，有針對性的進行防治，防止大面積病蟲害的發生。其次，要根據不同樹木易發病蟲害時間和周期采取不同措施進行防治，針對一些病蟲害易在樹皮內越冬現象，采取剝樹皮后統一燒毀或在春季發芽前涂刷波爾多液、噴灑殺菌藥等措施殺死越冬害蟲卵，減少病蟲發生機率。在樹木生長過程中一旦發現病蟲害，應立即采取措施，根據蟲害特點選擇不同的化學藥劑進行防治，對部分已受蟲害危害，且病蟲寄居樹體內樹木要及時清除、燒毀，防止蟲卵繁衍、傳播病害。
    5.及時做好缺苗補植工作
    盡管采取各種保證措施，但是由于病蟲害危害及交通肇事等原因還是常常有樹木死亡。為了保證中央分隔帶綠化美化效果，應及時對死亡、缺失樹木進行補植。補植時，首先，要做好選苗關，選擇生長旺盛、無病蟲害、規格比原苗木略大的同品種苗木進行補植，保證栽植后協調統一。其次，根據原樹木缺失原因做好補植前準備工作，對病蟲害致死的樹木補植時，為防止土壤內病菌影響苗木成活，要在挖好的樹坑內灑少量生石灰后進行拌和，以達到殺死蟲卵及病菌的目的。補植時對原樹坑土質較差不利于樹木存活的要進行換土。補植要根據苗木生長特點選擇合適的季節，最好選在春季或雨季，若因特殊情況需反季節栽植時，苗木在起苗時要帶大土球，盡量不傷及苗木根系。栽植后要加強后期管理，及時澆水并一次澆足、澆透，在干旱季節較水有困難時可采取地膜覆蓋方式進行保水，并對栽植苗木通過綁拉方式進行固定，防止因中央分隔帶風大使樹搖擺不定，影響根系生長而死亡，必要時也可適量加保水劑，提高苗木成活率。