2007年一級建造師管理與實務《鐵路工程》真題

　　2．在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規方法為（　）。
　　A．回彈法
　　B．拔出法
　　C．小應變法
　　D．地質雷達法

　　3．路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機械壓不到的部位，應用小型振動壓實設備進行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于（　）cm。
　　A．10
　　B．15
　　C．20
　　D．30

　　4．在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（　）擋土墻。
　　A．重力式
　　B．短卸荷板式
　　C．扶壁式
　　D．錨桿

　　5．土質邊坡掛網錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后（　）安設錨桿。
　　A．直接注漿
　　B．先清水沖洗再注漿
　　C．先高壓風吹洗再注漿
　　D．先石灰水沖洗再注漿

　　6．已知水深為1．5m，流速為0．25m／s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用（　）圍堰較為經濟。
　　A．土
　　B．土袋
　　C．竹、鉛絲籠
　　D．鋼板樁

　　7．鐵路高墩采用滑模施工時，當底層混凝土強度至少達到（　）MPa時，可繼續提升。
　　A．0．2
　　B．O．5
　　C．1．0
　　D．2．5

　　8．后張法預應力混凝土T形梁施工時，預應力筋的張拉應以（　）控制為主。
　　A．伸長量
　　B．摩阻力
　　C．應力
　　D．梁跨中上撓值

　　9．采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為（　）移動模架。
　　A．上行式
　　B．下行式
　　C．穿行式
　　D．復合式

　　10．鐵路連續梁頂推法施工時，梁體制造長度應考慮預應力混凝土的彈性壓縮及（　）的影響。
　　A．強度和收縮
　　B．彈性模量和徐變
　　C．收縮和徐變
　　D．強度和彈性模量

　　11．鐵路營業線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（　），才能開始頂進工作。
　　A．70％
　　B．80％
　　c．90％
　　D．100％

　　12．鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是（　）。
　　A．光面爆破
　　B．錨噴支護
　　C．監控量測
　　D．二次襯砌

　　13．采用盾構法修建隧道時，盾構的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構、半機械式盾構和（　）盾構。
　　A．固定機械支護式
　　B．機械式
　　C．泥水加壓式
　　D．土壓式

　　14．保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發生脹軌跑道的軌溫為（　）軌溫。
　　A．零應力
　　B．中間
　　C．設計鎖定
　　D．施工鎖定

　　15．板式無碴軌道標準板混凝土澆筑時應采用（　）振搗。
　　A．底振式
　　B．側振式
　　C．插入式
　　D．平板式

　　16．施工單位在施工中發現施工圖紙與現場實際情況不符時，應（　）。
　　A．經監理同意修改設計
　　B．經監理同意繼續施工
　　C．書面通知監理、設計和建設單位
　　D．書面通知監理和設計單位

　　17．按照鐵路建設合同管理的規定，鐵路建設實行合同（　）制度。
　　A．簽證
　　B．備案
　　C．簽證
　　D．公證

　　18．鐵路建設工程質量、安全生產監督從建設項目開工前辦理監督注冊手續開始，直至建設項目（　）后結束。
　　A．完工
　　B．竣工
　　C．初步驗收
　　D．正式驗收

　　19．施工企業承擔跨鐵路局營業線工程的施工，按照施工計劃審批權限，對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應報（　）審批。
　　A．鐵道部
　　B．項目部所在地的鐵路局
　　C．兩個鐵路局
　　D．項目部所在地的車務段

　　20．按照鐵路建設工程質量事故處理規定，直接經濟損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質量事故屬（　）。
　　A．重大事故
　　B．嚴重事故
　　C．大事故
　　D．一般事故

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）
　　21．鐵路工程線路復測包括（　）測量。
　　A．中線
　　B．中平
　　C．橫斷面
　　D．邊樁
　　E．基平

　　22．混凝土的和易性主要包括（　）。
　　A．流動性
　　B．黏聚性
　　C．保水性
　　D．泌水性
　　E．坍落唐

　　23．鐵路路基基床表層填料應選用（　）。
　　A．石灰穩定土
　　B．級配砂礫石
　　C．級配碎石
　　D．水泥穩定土
　　E．瀝青混凝土

　　24．下列地基中，屬于復合地基的有（　）。
　　A．排水砂墊層地基
　　B．袋裝砂井地基
　　C．粉體噴射攪拌樁地基
　　D．漿體噴射攪拌樁地基
　　E．高壓旋噴樁地基

　　25-鐵路隧道施工監測方案中，必測項目包括（　）。
　　A．洞口段地表下沉量測
　　B．洞內外觀察
　　C．隧道底部隆起
　　D．水平相對凈空變化值
　　E．拱頂下沉

　　26．鐵路隧道復合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括（　）。
　　A．承受圍巖壓力
　　B．保證施工期安全
　　C．控制圍巖過大變形
　　D．防排水
　　E．釋放圍巖應力

　　27．鐵路有碴軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（　）。
　　A．當地歷史最高氣溫
　　B．當地歷史最低氣溫
　　C．施工時測定的鋼軌溫度
　　D．鋼軌型號
　　E．鋼軌長度

　　28．鐵路無縫線路鎖定施工時，在（　）時需進行應力放散。
　　A．相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為4℃
　　B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
　　C．相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為6℃
　　D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
　　E．同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃

　　29．按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規定，下列變更屬I類變更的有（　）。
　　A．重點工點的設計原則變更
　　B．一次增加投資200萬元
　　c。涉及運輸安全的變更
　　D．主要技術標準變更
　　E．重大方案變更

　　30．鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有（　）。
　　A．項目可研報告經國家批準
　　B．有批準的設計文件
　　c．建設資金已落實
　　D．建設項目管理機構已建立
　　E．征地拆遷工作已結束

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　背景資料：A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。
　　工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質C企業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組
　　織施工；B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
　　工程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體。

　　問題：
　　1．指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。
　　2．指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。
　　3．D企業的供貨商是否可以起訴8企業？供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告？為什么？

（二）

　　背景資料：沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
　　橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：
　　1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
　　2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？
　　3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？

（三）

　　背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。
　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認為該方案有效、可行，能確保營業線安全。
　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。

安全標準工地目標與危險源分析表

　　問題：
　　1．參照上表，填充空白項（無需復制表格，在答題卡上用文字敘述）。
　　2．針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施（列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述）？
　　3．指出安全事故發生的原因。為避免事故再次發生，還應采取哪些措施？

（四）

　　背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內容包括：路基、橋梁、隧道、機械鋪軌（25米軌）、架梁（不包括梁的預制）及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎（旱橋）：雙線隧道1座／3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內有一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米；既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。
　　該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區，并安排了施工隊，制定了施工技術方案。

　　問題：
　　1．在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區？
　　2．簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。
　　3．鋪架基地宜設置在什么位置？并說明理由。
　　4．根據背景資料，合理安排隧道工程的工作面數量，并說明理由。
　　5．簡述隧道破碎帶的施工方案。

（五）

　　背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1．5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座（均無輔助坑道），1^#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2^#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。

　　問題：
　　1．根據背景資料，按專業分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業類別和數量？
　　2．完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施（不少于5項）？
　　3．項目部在施工過程中需采取哪幾項環保措施（不少于5項）？
　　4．簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
　　5．根據背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理？
　　6．根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施？

2007年度全國一級建造師執業資格考試試卷
專業工程管理與實務試卷標準答案
（鐵路B）
（滿分160分）

　　一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）

　　二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）

　　三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）

（一）

　　1．（共4分）
　　發包方與兩個承包企業未按招標文件對聯合體的要求簽訂一個聯合體施工總承包合同，而是與A、B兩家企業分別簽訂兩個合同。
　　2．（共12分）
　　（1）A企業的行為屬違法分包行為（3分）。理由是：A企業將部分工程（含主體工程）交由不具備相應資質條件的C企業組織施工（3分）。
　　（2）B企業的行為屬轉包行為（3分）。理由是：B企業承包工程后，不履行合同約定的責任和義務，未對工程實施組織管理，而是將全部工程交由D企業施工，只收取管理費（3分）。
　　3．（共4分）
　　供貨商可以起訴B企業，也可以將D、B企業列為共同被告（2分）。因為B企業應是承包合同主體，D企業是以B企業名義從事工程施工活動（2分）。

（二）

　　1．（共6分）
　　①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求（3分）；
　　②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率（3分）。
　　由于上述兩種原因，而導致臺后軟土出現較大的側壓力，擠動橋臺。
　　2．（共8分）
　　①不按圖施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工減料（2分）；④質檢資料弄虛作假（2分）。
　　3．（共6分）
　　先期為保證通車，可以臨時采取在兩個橋臺的胸墻間，設置穿過1-3號墩頂的通長縱向鋼支撐，從而控制兩個橋臺間的相對位置，阻止橋臺的進一步移位。（其它可行的加固方案根據情況酌情給分）

（三）

　　1．（共8分）
　　無行車險性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業線旁（2分）；無火災和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質路塹（2分）；無重大機械和設備事故：吊車大噸位起重作業、壓路機高填方作業、高墩翻模作業（2分）；無重大交通事故：運碴線路上、路基運土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點給1分，小計不過2分，累計不過8分）
　　2．（共6分）
　　隧道內預防坍塌事故的預防措施（1分）；高空作業預防墜亡事故的預防措施（1分）；防火災和爆炸事故的預防措施（1分）；高填方機械作業安全預防措施（1分）；作業交通車輛運輸安全預防措施（1分）；營業線旁施工作業安全預防措施（1分）等等。
　　3．（共6分）
　　發生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護措施（1分）。還應采取的措施：
　　（1）對實施爆破的山體進行防護，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進行覆蓋（2分）；
　　（2）搭設單層或多層防護排架，隔離施工區和既有線運營區（2分）；
　　（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對既有線電力及通信信號設施進行防護（1分）。

（四）

　　1．（共5分）
　　①鋼軌堆放區；②軌枕堆放區；③配軌區；④軌排組裝區；⑤軌排存放區。
　　2．（共8分）
　　①鋪架順序：從起點向終點方向（或A工區→B工區→C工區）（3分）
　　②理由：（1）充分利用舊軌，先鋪A工區，將A工區拆下的舊軌鋪設到B工區，在鋪設C工區時，利用B工區的舊軌（3分）；（2）C工區為控制性工程，1#隧道長達3820m，3^#橋為30孔特大橋，工程量大，施工時間長，而A、B段橋梁工程量少，土石方工程量不大，線下工程能較快完成，能盡快為鋪架創造條件（2分）。
　　3．（共5分）
　　鋪架基地宜設置在車站處（或標段起點）（2分）。
　　理由：鋪架基地一般設置在靠近既有火車站布置，充分利用既有鐵路的運輸條件（3分）。
　　4．（共8分）
　　隧道工作面的安排：進出口各安排一個工作面（2分）
　　原因：線下工程工期20個月，即隧道工期20個月，施工準備按3個月考慮，本雙線隧道長達3820m，若按一個工作面安排施工，則平均每月成洞達224m，對于雙線隧道此指標很難達到。若安排2個工作面，則平均每月成洞112m，本隧道為I～Ⅲ級圍巖，故可以達到。（6分）
　　5．（共4分）
　　斷層破碎帶施工方案：超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐、襯砌緊跟（4分，答對4條即可得4分，每條1分。）

（五）

　　1．（共5分）
　　應安排四個作業隊參與施工，其中一個橋梁隊，三個隧道隊（5分）。（若回答一個橋梁隊，四個隧道隊得3分）。
　　2．（共5分）
　　施工便道；大型臨時通信工程；臨時集中發電站、變電站和臨時電力干線；臨時給水干線管路；鋼梁拼裝場；鋼結構加工場；棧橋、碼頭；棄碴場。
　　3．（共5分）
　　鉆孔樁泥漿循環使用，鉆碴收集，集中堆棄；隧道施工排出的水要經過沉淀后排出；隧道棄碴場周圍要設擋護，防止雨水沖刷造成水土流失；做好隧道施工防塵、降塵和汽車駛過村莊、駐地的防塵；做好施工人員駐地的生活環境保護工作。
　　4．（共5分）
　　水中墩設鉆孔平臺進行鉆孔樁施工，設鋼吊箱進行承臺施工；鋼梁采用岸上拼裝、浮運拖拉的方案架設（其他可行方案酌情給分）。
　　5．（共5分）
　　嚴格按照安全要求穿越堆積體段；加強圍巖開挖支護，控制坍塌；加強隧道的通風管理；加強設備的維修保養和運輸線路的養護；加強洞內供電、用電管理。
　　6．（共5分）
　　認真分析責任成本組成，分解到可控的子項，分級控制；進一步調查施工現場情況，優化施工方案；積極采用新技術手段，提高工作效率；充分利用隧道巖碴加工粗骨料，辦理合法手續開采河砂，降低成本；對大宗材料進行招標采購。