| 導致水泥路面破壞的原因是多方面的，主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有：結構設計不合理、現場施工不規范、材料選擇不標準和養護管理不及時等。客觀原因有：車輛荷載作用和氣候環境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發生的，控制起來也相對較為困難。只有養護管理發生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務水平上，并延長其使用年限。 一、養護技術研究現狀 國內外對水泥混凝土路面的養護，都是在對路面狀況的正確評價基礎上進行的。根據路面的使用質量，分為為優、良、中、次、差5個等級，并根據不同的等級制定不同的養護對策。將水泥混凝土路面的養護維修措施具體分為預防性養護、矯正性養護、路面大中修和路面改善等幾個方面。對于日常的養護維修方面，目前在國內外己逐漸形成了較為成熟的技術，各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實際情況的養護技術規范。 國外對水泥混凝土路面加鋪層設計的方法主要有三種，分別為美國工程兵兵團的有效厚度法，美國地瀝青學會AI采用的撓度法和PCA的力學—經驗法。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規模建設，出現了不少早期病害，促使專家學者們加強對水泥混凝土路面病害的養護技術進一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。 雖然在水泥路面的評價方法和養護技術方面，我國已經取得不少成績。但是，針對吉林省農村的實際情況，提出符合本地區自然環境、經濟狀況和交通量等因素的路面評價方法和養護技術是十分必要的。 二、路面養護與維修 （一）裂縫的修補 針對不同的裂縫對路面使用性能的影響，采取不同的材料進行修補。 輕微裂縫修補：我們將裂縫寬度小于3mm的細裂縫，都歸類為輕微裂縫。具體操作方法為：采用膠布將縫口封牢，采用乳化瀝青作為灌封材料，用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內。 中等裂縫修補：在路面狀況調查中，我們將邊緣有中等或嚴重碎裂，高度小于13mm錯臺的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都歸類為中等裂縫。本文對中等裂縫的修補主要采用條帶罩面法，具體操作方法為： 1．在順著裂縫兩側各不小于15cm位置，平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。 2．用風鎬在兩橫縫內側鑿出用風鎬大約7～10cm厚的混凝土。 3．在距離裂縫兩側約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。需要注意的是，鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘的直徑，以便鈀釘放入。 4．選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長不小于20 cm，彎鉤長7cm的鈀釘。 5．將孔槽內填滿環氧樹脂砂漿，安裝鈀釘。 6．人工將切割的縫內壁鑿毛，以增強新老混凝土的粘結力，并清除干凈破碎混凝土。 7．在修補處先刷一層水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養生，有條件時應噴灑養護劑。 嚴重裂縫修補：將13mm以上錯臺或縫寬大于25mm的裂縫都歸類為嚴重裂縫。對嚴重裂縫的修補，主要采取全深度補塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復、安設傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強度符合要求的混凝土并振搗密實；（4）補塊養生宜采用養護劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內；（5）混凝土達到通車強度后，即可開放交通。 （二）麻面和露骨的修補 麻面和露骨現象為常見病害，為了保證路面質量，根據地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮進行罩面。具體措施為： 1．表面起皮（剝落、露骨）根據其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮進行罩面，采用稀漿封層加以處治。 2．KG修補材料。對路面進行清掃，對需要修補的路面用路面打磨機進行打磨，清除表面風化和強度低的破損，坑槽用鋼釬和手錘清除雜質，用電動刷打磨，不能用電動刷的位置用鋼刷反復刷磨，輔以氣泵除塵，直到潔凈為止。 用氣泵將雜質吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG膠砂修復，將水分徹底吹干，防止潮濕。 用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復的路面或坑槽內壁，以此提高粘接效果。 對表層破壞較嚴重的混凝土路面，根據情況采取不同辦法進行修復。對表層破壞不太嚴重的混凝土路面，直接用KG復合材料修復，將干料按要求配比加水攪拌，直接倒到路面進行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。 （三）板角斷裂的修補 板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續荷載作用，基礎脫空或支撐強度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規修補和聚合物改性自密實混凝土修補兩種方法進行維修。 （四）拱起的修補 水泥路面拱起現象，主要是橫縫兩側的板體發生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞，或脹縫設置不當造成的。主要有以下兩種情況，分別采取了處置措施： 1．板端拱起，但路面完好，采取的維修方法為：（1）用切割機具緩慢地將被拱起端兩側的各2～3條橫縫切寬、切深；（2）切開拱起端，將板塊恢復原位；（3）板塊恢復原位后，在縫隙和其它接縫內進行清縫，并灌填縫料。 2．板端發生破損或斷裂，采取的維修方法為：切割、鑿除斷裂或損壞部分，然后按嚴重裂縫處理的方法進行維修。 （五）錯臺的修補 錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設置傳力桿、施工操作不當等因素引起的。輕微錯臺主要采用研磨機進行磨平，具體操作步驟如下： 1．錯臺研磨時，從最高點開始，縱向坡度控制在1%以內，橫向寬度根據錯臺寬度而定，直至相鄰兩塊板塊齊平。 2．研磨時同時灑水，磨平后刻紋。 3．清除接縫內的雜物，并吹凈灰塵，重新灌縫。 （六）坑洞的修補 坑洞，是指路面板表面呈現孔洞狀破損現象，面積在0.01m2以上。對個別較淺的坑洞，我們首先清除洞內的雜物，用水泥砂漿或細石混凝土填實，保持表面平整。對于面積較大，深度在2cm以內，個別或成片的坑洞，采用聚合物改性自密實混凝土和KG修補材料分別進行修補。 （七）邊、角剝落的修補 邊、角剝落，是指接縫兩側各60cm寬度內或板角15cm范圍內的破碎。對邊、角剝落維修方法為：當邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規則的垂直面后用接縫材料修補平整；邊、角嚴重剝落的修補方法采用聚合物改性自密實混凝土進行修補；邊、角深度破碎的修補的方法采用嚴重裂縫和板角斷裂處理的方法進行。 三、結語 在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發生的，控制起來也相對較為困難。只有養護管理發生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。通過合理的維修養護工作，能夠有效的將水泥路面維持在一個較高的服務水平上，并延長其使用年限。 |
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| 建設工程經濟 | 40 |  |
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| 建設工程項目管理 | 40 |
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| 建設工程法規及相關知識 | 40 | |
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| 實務(建筑工程) | 40 | |
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| 實務(機電工程) | 40 | |
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| 實務(公路工程) | 40 | |
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| 實務(市政公用工程) | 40 | |
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| 實務(鐵路工程) | 40 | |
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報名 |
| 實務(水利水電) | 40 | |
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| 實務(通信與廣電) | 40 | |
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【責任編輯：韓志霞 糾錯】 |
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