2013貨運(yùn)代理考試?yán)碚撆c實(shí)務(wù)模擬試卷（5）
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-12-17
查看2013貨運(yùn)代理考試?yán)碚撆c實(shí)務(wù)模擬試卷匯總
一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共15分。）
1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是按（ ）計(jì)算。
A.《統(tǒng)一貨價(jià)》
B.中國(guó)鐵路《鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則》
C.我國(guó)境內(nèi)按中鐵《鐵路運(yùn)價(jià)規(guī)則》，境外按當(dāng)?shù)貒?guó)家鐵路運(yùn)費(fèi)
D.《INCOTERMS 2000規(guī)則》
2.在下列哪種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物？（ ）
A.CFS to CY
B.CFS to CFS
C.CY to CFS
D.CY to CY
3.我國(guó)鐵路國(guó)境口岸車站對(duì)應(yīng)境外鐵路的規(guī)矩是米軌的是（ ）。
A.滿洲里
B.河口
C.集安
D.憑祥
4.根據(jù)1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任制度采用（ ）。
A.分割責(zé)任制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制
5.（ ）不是我國(guó)與鄰國(guó)間進(jìn)入國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的路線。
A.圖暉線
B.濱綏線
C.湘貴線
D.北疆線
6.中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸起源于（ ）。
A.20世紀(jì)70年代
B.20世紀(jì)60年代
C.20世紀(jì)80年代
D.20世紀(jì)50年代
7.貿(mào)易術(shù)語（ ）要求國(guó)際運(yùn)輸最后一程一定是陸運(yùn)。
A.CPT
B.DAF
C.FCA
D.DDU
8.鐵路運(yùn)輸中，按月簽訂貨物合同的合同文件，可以用（ ）代替。
A.鐵路貨物運(yùn)單
B.交貨單
C.月度要車計(jì)劃表
D.提單
9.屬于中鐵的集裝箱箱主代號(hào)為（ ）。
A.TBJU
B.RZDU
C.KZTU
D.CNTU
10.“新亞歐大陸橋”比西伯利亞大陸橋縮短約（ ）公里。
A.1000
B.1500
C.2000
D.2500
11.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)憑運(yùn)單副本第（ ）向銀行辦理結(jié)匯或結(jié)算。
A.一聯(lián)
B.二聯(lián)
C.三聯(lián)
D.四聯(lián)
12.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)（ ）保險(xiǎn)。
A.一次
B.二次
C.三次
D.多次
13.下列不屬于以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)的是（ ）。
A.馱背運(yùn)輸
B.公鐵聯(lián)運(yùn)
C.海鐵聯(lián)運(yùn)
D.大陸橋運(yùn)輸
14.使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（ ）。
A.SLB
B.OCP
C.MLB
D.IPI
15.根據(jù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)不含水運(yùn)貨損滅失的賠償責(zé)任限制為毛重每公斤（ ）。
A.8.33SDR
B.2.75SDR
C.3SDR
D.2.5SDR
二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分。）
1.鐵路運(yùn)單填寫的基本要求是（ ）。
A.正確、完備
B.真實(shí)、詳細(xì)
C.清楚
D.更改蓋章
2.鐵路貨物的承運(yùn)是指（ ）。
A.零擔(dān)的貨物進(jìn)入發(fā)站
B.集裝箱的貨物由發(fā)站接收完畢
C.整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起
D.承運(yùn)人與托運(yùn)人劃分責(zé)任的時(shí)間界線
E.標(biāo)志著貨物正式進(jìn)入運(yùn)輸過程
3.托運(yùn)人在辦理國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)時(shí)，須出具（ ）。
A.《資質(zhì)證書》
B.企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照
C.經(jīng)辦人業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格證書
D.經(jīng)辦人工作證
E.經(jīng)辦人身份證
4.普通運(yùn)價(jià)是（ ）。
A.計(jì)算運(yùn)費(fèi)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
B.計(jì)算運(yùn)費(fèi)的基本依據(jù)
C.某些管內(nèi)支線或地方鐵路所規(guī)定的運(yùn)價(jià)
D.國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物的運(yùn)費(fèi)
5.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。
A.環(huán)節(jié)多
B.時(shí)間性強(qiáng)
C.情況復(fù)雜
D.風(fēng)險(xiǎn)較大
E.速度低
6.道路整車與零擔(dān)運(yùn)輸組織模式有哪些？（ ）
A.貨運(yùn)班車模式
B.集中運(yùn)輸模式
C.快運(yùn)模式
D.分散運(yùn)輸模式
7.多式聯(lián)運(yùn)是（ ）的組合。
A.不同運(yùn)輸方式
B.多種運(yùn)輸方式
C.海、海運(yùn)輸方式
D.公、海運(yùn)輸方式
E.公、鐵運(yùn)輸方式
8.集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（ ）。
A.一線兩站式
B.循環(huán)甩掛
C.滾裝運(yùn)輸
D.大陸橋運(yùn)輸
9.美國(guó)地區(qū)運(yùn)輸條款有（ ）。
A.OCP
B.MLB
C.IPI
D.DDC
E.DDP
10.集運(yùn)一般途徑包括（ ）。
A.庫(kù)存合并
B.倉(cāng)庫(kù)合并
C.時(shí)間合并
D.運(yùn)輸車輛合并
三、判斷題（每小題1分，共15分。）
1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只能簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（ ）
2.國(guó)際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（ ）
3.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。（ ）
4.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)中承運(yùn)人是以各國(guó)鐵路整體的名義與發(fā)收貨人訂立合同的。（ ）
5.統(tǒng)一責(zé)任制下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按損失發(fā)生區(qū)段適用法律確定責(zé)任及賠償數(shù)額。（ ）
6.國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單各張和補(bǔ)充運(yùn)行報(bào)單以及慢運(yùn)和快運(yùn)的票據(jù)可以相互代用。（ ）
7.我國(guó)鐵路運(yùn)輸按自然時(shí)24時(shí)計(jì)算工作日：按“公歷日”，起止是當(dāng)日零時(shí)至24時(shí)。（ ）
8.我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)價(jià)率是由貨物的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分構(gòu)成的。基價(jià)1的費(fèi)用是固定的，基價(jià)2與運(yùn)送里程成正比例。（ ）
9.鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限價(jià)賠償。（ ）
10.馱背運(yùn)輸是由日本最先采用，最初是將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送。（ ）
11.多式聯(lián)運(yùn)公約I980年通過，至今未生效。（ ）
12.聯(lián)運(yùn)由不同運(yùn)輸方式組成。（ ）
13.大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路作為中間橋梁把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來組成的運(yùn)輸方式。（ ）
14.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是與托運(yùn)人訂有多式聯(lián)運(yùn)合同的人。（ ）
15.火車輪渡與滾裝運(yùn)輸均是一種特殊的海鐵聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)方式。（ ）
四、問答題（共36分）
1.什么是鐵路特種貨物運(yùn)輸？
2.怎樣判定超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物？
3.活動(dòng)物的運(yùn)輸規(guī)定有哪些？
4.哪些貨物需要加派押運(yùn)人？押運(yùn)手續(xù)怎樣辦理？
5.簡(jiǎn)述TIR制度的基本原理。
6.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)條件。
五、案例題（14分）
A是廣州市的一家貨代，B是深圳的一家進(jìn)口公司，C是湖南一家工業(yè)公司。C于2009年6月25日持B給A的介紹信辦理B噸化工原料進(jìn)口的代理手續(xù)，并隨函附有按CIF條件進(jìn)口合同副本一份，在合同副本上有B公司業(yè)務(wù)員手書，注明了收貨人的名稱、地址、電話、聯(lián)系人及用卡車運(yùn)至湖南某市之字樣。事隔3個(gè)月后，貨從國(guó)外運(yùn)抵廣州，于是A向C發(fā)出“進(jìn)口到貨通知書”，在通知書的注意事項(xiàng)第5條內(nèi)注明：“貨運(yùn)內(nèi)地加批加保由貨代統(tǒng)一辦理。A在辦好進(jìn)口報(bào)關(guān)、納稅等事項(xiàng)后，以自己的名義委托廣州一家具有合法營(yíng)運(yùn)的汽運(yùn)公司（以下稱承運(yùn)人）將貨物運(yùn)往湖南某市。不料貨物在運(yùn)輸途中駕駛員違章操作，與另一卡車相撞，造成車貨俱毀。事后C向A索賠。
試分析此事A有無責(zé)任。
