　　報載，廣州正在開展建設“世界最先進輕軌系統(tǒng)”的前期調(diào)研，主要學習法國和德國輕軌經(jīng)驗，并以“噪音小造價低”稱之為“環(huán)保經(jīng)濟型輕軌”。其實，與地鐵比較，輕軌如能體現(xiàn)出“環(huán)保”和“經(jīng)濟”兩點，應該說就有了優(yōu)勢，但在廣州建輕軌卻沒有那么簡單，應作具體分析。

　　【具體分析】

　　先看“環(huán)保”問題。輕軌使用電力，比公交車等其他路面交通工具肯定具有環(huán)保優(yōu)勢，但與地鐵同樣使用電力相比，則沒有這種優(yōu)勢了。而通常來說，地鐵的噪音因在地下，不會對行人、住家、商店等產(chǎn)生較大影響。廣州輕軌或許會將噪音減到最低限度，但很難完全消除噪音，更不用說因乘客帶來的其他噪音了。

　　再看“經(jīng)濟”問題。如果說輕軌比地鐵在環(huán)保上并無明顯優(yōu)勢，那么在成本上，輕軌照理應該更具優(yōu)勢。這在理論上是成立的，甚至僅就建設成本來看也是常識。但是，我們不能僅就“輕軌造價僅僅是地鐵三分之一”這一點來簡單地判斷其經(jīng)濟性。一方面，通常輕軌使用地面更多一些，相應的拆遷征地的任務就會重一些，當前我國在這方面上的成本已經(jīng)大為提升，這不能不考慮進輕軌建設成本；另一方面，當前交通擁堵主要是車與路的矛盾，而地上輕軌必然還要占據(jù)一定的路面，這也不能不計入成本。即使發(fā)展空中輕軌，也會占用一定路面，何況高架對成本和環(huán)保的影響更大。

　　當然，我們不能僅憑輕軌與地鐵的對比，來否定廣州的輕軌建設，問題的關鍵是建在哪里。主城區(qū)不適合建輕軌，如老荔灣、越秀、天河、海珠、白云的南部；新城區(qū)或郊區(qū)還是可以建設的，如南沙、蘿崗、從化、增城、花都、白云區(qū)北部、番禺、荔灣的芳村地區(qū)（如建地鐵就不必再建輕軌）、黃埔的部分地區(qū)。

　　【對策】

　　要在新城區(qū)建設輕軌，要提前做好規(guī)劃，并控制相關土地，做好配套設施規(guī)劃和建設。同時，輕軌站點也要與地鐵、公交有效接駁，并靠近大型居民區(qū)。為了節(jié)省成本，在遠郊區(qū)盡量考慮把輕軌建在地面，有些地方因為地面建筑或水面等影響還得考慮架橋。

　　學習法、德輕軌，爭取實現(xiàn)“世界最先進”的目標是可以的，但廣州的地勢有一定起伏，河網(wǎng)較多，建設密度大，主城區(qū)道路狹窄，用地成本高，等等，這些都必須一并考慮。

　　另外，輕軌與地鐵有一定相似性。一般來說，已經(jīng)建設或規(guī)劃建設地鐵的地方就不必考慮建設輕軌了，而凡是更適合建輕軌的地方盡量建輕軌，如遠郊區(qū)。一些目前仍沒有建地鐵也沒有規(guī)劃地鐵且人車流量大的地區(qū)，可以優(yōu)先考慮建輕軌。作為一種替代，也建議盡量不再建BRT，而以輕軌取代之。