借著甲醇期貨上市的“東風”，記者日前隨鄭商所一行前往江陰、張家港等地進行實地調研。據悉，在甲醇期貨上市之前，甲醇價格波動幅度較大，為企業生產經營帶來諸多不便，而今有了期貨，現貨企業紛紛表示，將積極參與到期貨市場進行套期保值。
　　國內甲醇產能分布不均
　　在調查過程中，記者了解到，中國是甲醇最大的生產國，也是最大的消費國。目前中國甲醇年消費量為2000萬-3000萬噸左右。截至2010年，國內甲醇產能為3500萬噸，產量超過1500萬噸，進口量近600萬噸。
　　“國內甲醇產量遠遠大于乙醇的量，甲醇在兩年內或達到6000萬噸的產能。”江陰華西化工碼頭有限公司總經理陳朗表示。
　　從數據來看，我國的甲醇處于產能過剩的格局，但為何每年依然有如此龐大的進口量？
　　對此，東證期貨甲醇分析師吉喆向記者表示，不能簡單地說國內甲醇“產能過剩”，真實的現狀是，全國范圍來看，甲醇產能過剩，但是部分區域供應相對不足。
　　據了解，我國以煤制甲醇為主，西北多煤而消費少。甲醇的消費主要在華東沿海，但是這些地方又缺煤，所以華東地區甲醇又非常短缺。這就造成了我國甲醇產能過剩，卻還需要大量進口。
　　國內甲醇運輸成本過高
　　國內甲醇產能分布不均，消費需求分布也不均衡，不過，華東地區的企業為何舍近求遠，不選擇從西北地區采購，卻要選擇進口？
　　據悉，國內每年有600萬噸進口甲醇靠港，進口甲醇主要來自中東地區，進口靠岸的81%集中在南京——太倉沿線。在蘇南地區，2003年至2006年以國產甲醇為主，2008年以后以進口甲醇為主。
　　對此，陳朗告訴記者，國內甲醇的生產成本高，而進口成本相對較低，這是很多企業選擇進口甲醇的原因。首先，甲醇的進口是通過水運，運費低廉，國內則主要通過火車運到碼頭，過程很繁瑣，運費相對較高。對華東地區的企業而言，由于地理位置，水運方便，基本都選擇直接從國外進貨。其次，國外生產甲醇的原材料成本低。第三，國外甲醇的質量較國內的好，用戶更加信賴國外甲醇。
　　陳朗稱，“運輸成本過高，造成國內甲醇的生產成本高于國外，這令國內甲醇企業并不賺錢。”據介紹，目前國內甲醇成本一般在3000元左右，成品價格也是3000多元，盈利空間十分有限。國內甲醇企業很多處于“微利”狀態，國內開工率只有50%。企業開開停停，多處于小盈或小虧的狀態。
　　甲醇現貨價格波動劇烈
　　記者在調研中了解到，國內甲醇的價格取決于三方面因素：一是國內生產成本，二是國際甲醇價格，三是宏觀調控。
　　談到甲醇價格，業內人士紛紛表示，該品種現貨價格波動非常大，高的時候達到5000多元，低的時候只有1500元左右，價格起伏太大不利于現貨企業的生產經營。
　　江蘇東華能源倉儲有限公司運營總監吳馳介紹稱，2006年以前，甲醇價格在2600元左右，而到了2006年到2008年，價格波動開始加大，2008年最低下探至1500元，最高達到4800元。吳馳表示，近兩年來，甲醇價格開始趨穩，去年最低1900元，最高3600元，今年則在2500-3300元之間震蕩。
　　“整體說來，今年的甲醇價格算是比較穩定的一年，但波動幅度也在30%左右。”吳馳表示。
　　企業期待甲醇期貨上市
　　正是由于國內甲醇產業格局存在諸多問題，產業鏈上的企業因此在經營上遭遇不少難題，而甲醇期貨的推出，在一定程度上可為企業分憂解難。
　　“有了甲醇期貨以后，可以改善價格過度波動的情況，可以降低價格波動風險；貿易商、投機者也獲得投資渠道；甲醇的質量將得到提高，國內甲醇將更受歡迎。”陳朗表示。
　　吳馳也表示，甲醇期貨推出以后，首先，甲醇價值將被重估，價格將更公正、透明。其次，企業在采購銷售方面，將有套期保值的避險工具。再次，價格波動或將變小。而隨著甲醇期貨的上市，國內各地設有交割倉庫，也有助于緩解運輸難題。
　　記者還了解到，甲醇期貨獲批上市的消息傳出后，一些投機貿易商也很興奮，以為甲醇的金融屬性將得到發揮，價格的波動將放大，可以大賺一筆。不過，業內專家稱，甲醇期貨上市后的價格在3000元左右，并不比現貨價格高很多，日后的波動也不會很大。因此，一些蠢蠢欲動的投機者怕要大失所望。
　　當然，多數企業都較為理性地看待甲醇期貨的上市。近幾個交易日，國內現貨價格波動并不大。吳馳表示，“并沒有出現特別"熱炒"的現象，期貨上市對大多數企業而言，就是多了個采購銷售的保值避險渠道。”
　　據悉，在甲醇期貨上市之前，貿易商主要通過參與大宗商品中遠期市場來規避價格風險。目前，在寧波、北京、張家港、常州、南京、江陰等地都設有甲醇電子盤交易市場，江陰地區的電子盤參與度約80%。
　　一位甲醇貿易商稱，很多貿易商都有數年的電子盤交易經驗，對期貨并不陌生，相信會有很多企業參與到甲醇期貨市場進行套期保值交易。