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　　【背景材料】

　　日前，鐵道部公安局透露，為防范不法分子套購車票高價倒賣坑害旅客，自即日起在全國鐵路公安機關集中開展打擊倒票“藍盾”專項行動，對票販子集中圍剿，并要求各級鐵路機關建立票販子信息數據庫，形成全路信息共享的打擊平臺。

　　【相關評論】

　　對打擊處理的票販子、倒票嫌疑人員逐人建檔，相對于建立票販子黑名單，這有利于精準打擊、定點“清除”。而信息共享、露頭就打，既能對票販子產生一定的震懾效果，也增加了票販子倒票、買票的難度。就此而言，建立票販子黑名單，稱得上是一種看得見的制度創新。盡管實施效果有待驗證，但初衷良好，值得期待。

　　【熱點評述】

　　要打擊票販子，更應該打擊票販子背后的“黑手”。眾所周知，票販子分兩種，一種是低端票販子，這類票販子賺的是“辛苦錢”，要么自己親自出馬，赤膊上陣買票;要么雇人起早貪黑地排隊買票，在龐大的票販子利益群體中，他們獲利并不多，所謂別人大魚大肉，他們揀些殘羹冷炙。鐵路部門此次建立的票販子黑名單，打擊對象多指這類人。只要倒票就屬違法，這類人應該被嚴打。

　　打擊高端票販子，切斷販票的利益鏈。所謂高端票販子，一般是指那些能“通天”的票販子，他們有強大的權力資源，有過硬的鐵路系統人事關系，比如認識鐵路部門的官員，或者是鐵路官員的親屬，與相關官員建立了利益聯盟，能夠直接拿票，然后利益分肥。而有的高端票販子，本身就是鐵路部門的人，他們不費吹灰之力，就能拿到票，輕輕松松就大發橫財，賺個盆滿缽溢。

　　建立完善的車票分配制度，尊重公眾的知情權。還應該看到，如果沒有完善的制度設計，只是為了打擊票販子而打擊票販子，收效必然甚微，這就需要進行相應的制度配套。曾有學者指出，火車票“一票難求”的根源，并不在于總量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。

　　【點評】

　　如果鐵路部門將車票的分配方案以及車票的數量、銷售情況，準確、及時和詳細地公之于眾，不僅能滿足公眾的知情權、監督權，也能壓縮票販子上下其手倒票的空間。