2008年國際貨代(案例)考試試題精選(二)
來源：貨運代理考試網發布時間：2011-09-27
案例四
中國某公司進口D一批急需的機器設備，合同規定以信用證方式支付。信用證規定裝船期限為3月10日至20日， 由承運人所屬的勝利"號貨輪承運上述貨物。勝利"號在裝貨港外錨地園遇臺風走錨與另外——艘在錨地待泊的油輪相撞，使"勝利"號不能如期裝貨。勝利"號最后于9月15日完成裝運，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發了與信用證一致的提單，并辦理了結匯。由于船舶延遲到港延誤了原定的生產時 間，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運人提出了索賠要求。
問題： 你認為承運人是否應承擔責任？為什么？
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案例五
一批貨的由印度的馬德拉斯港裝船經新加坡轉船運往溫哥華的列顛哥侖比亞，總承運人簽發了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程船時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠損失，船方以貨物不在船上而：是在陸上受損，不屬海上運輸為由而拒賠。
問題： （1）承運人拒賠理由是否充分？為什么？
（2）如果該批貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發的，那么該批貨損應由第一程船還是第二程船或其它方負責賠償？
案例六
我某出口公司與某外商按巴LF.某港口，即期信用證方式付款的條件達成交易，出，合同和收到的信用證均規定不準轉運。我方在規定的裝運期內將貨物裝上直駛目的地的班輪，并以直運提單辦理？議付。但承運船只在途經某港時，船公司為接載其它貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其它船只繼續駛運目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，使抵達目的港的時 間比正常的直運船的抵達時 間晚了二個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉船運輸，是弄虛作假行為。
問題：你認為這樣做是否妥當？為什么？
