2010年城市規劃師規劃實務輔導：城市道路交通三要素特性

城市交通特性的研究是科學、合理地進行城市道路交通規劃的基礎，其內容包括：交通系統各要素（如駕駛員、乘客、車輛、行人、道路交通等）自身的特性；交通流的特性；交通要素與環境因素之間的相關特性。以下重點介紹前兩部分內容。

　　人的交通特性

　　（一）駕駛員的交通特性

　　道路交通系統是由人、車、路三部分組成的一個綜合的大系統，其中人包括駕駛員、乘客、行人和居民，是道路交通系統的重要組成部分。駕駛員的行為對整個道路交通系統的運行有著很大的影響，因為駕駛員在保證將車內的旅客和貨物迅速、安全、準時地送達目的地的同時，還要注意對行人和非機動車的影響，盡量減少交通事故，因此要求駕駛員具有高度的社會責任感，良好的職業道德和熟練的駕駛技術。

　　一般認為，駕駛員的交通特性包括駕駛員的反應操作時間、駕駛員的生理及心理特性等。

　　1．反應操作時間

　　駕駛員的反應操作包括感知路況信息、判斷分析、采取動作并使動作發生效果三個主要過程，三者所需時間之和就構成了駕駛員的反應操作時間。反應操作時間的長短與駕駛員的素質、個性、年齡、性別、注意力集中程度以及工作經驗等因素有關。駕駛員開始制動前最少需要0.45感知時間，產生制動效果需0.35，共計0.75。美國各州公路與運輸工作者協會（丸AASHTO）規定，判斷時間取1.55，作用時間為15，因此從感知、判斷、開始制動，到制動發生效力的全部時間通常按2.5—3.05計算，道路設計中即以此作為計算制動距離的基本參數。

　　2．駕駛員的生理、心理特性

　　（1）視覺特性 駕駛員所獲得的交通信息，約有80%來自于視覺。可以說視覺機能直接影響到路況信息的獲取和行車安全。駕駛員的視覺機能主要包括以下幾方面的內容。

　　①視力 視力是眼睛辨別物體大小的能力，分為靜視力和動視力。靜視力指人體靜止時的視力，我國機動車駕駛員體檢時要求雙眼視力均為0.7以上或雙眼裸視視力均不低于0.4，但矯正視力必須達到0.7以上，且無紅綠色盲。動視力是指駕駛員在汽車運動過程中的視力，隨著速度的增大而迅速降低，此外動視力還隨年齡增大而下降。

　　人的視力與環境的亮度、色彩等因素也有密切的關系，人眼從亮處到暗處，或從暗處到亮處，都要有一個適應過程。工程師們在城市道路設計時保證—·定的照度，再如隧道的進出口處都應考慮人眼對亮度改變的視覺適應等，都是考慮駕駛員的視覺特性的例子。

　　②視野 人的雙眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍稱為視野。視野與駕駛員的視力、速度、體質以及周圍環境的顏色等因素有關。靜止時視野最大，隨著車速增加，駕駛員的視野變窄，注視點變遠。

　　③色感 色感指駕駛員對不同顏色的辨認和感覺。紅色刺激性強，使人產生興奮和警覺；黃光亮度最高，反射光強度最大，透霧能力強，容易引起人的注意；綠色比較柔和，給人以平靜和安全感，因此在交通控制中把紅燈作為禁行信號，黃燈作為警告信號，綠燈作為通行信號。交通標志的色彩配置也是根據不同顏色對駕駛員產生不同的生理、心理反應而定的。

　　此外，駕駛員的動態立體視覺也影響行車安全，在追尾事故中，立體視覺差者占很大的比例。

　　（2）駕駛員的心理和個性特點 研究表明，駕駛員情緒不穩、沖動、缺乏協調性、行為冒失等均易引發交通事故，因此駕駛員身心健康，保持平靜的精神狀態，思想上注意安全。