海運提單的內容分為固定部分和可變部分。固定部分是指提單背面的運輸契約，這一部分一般是不作更改的。可變部分是指正面的內容，主要包括：承運人名稱、托運人、收貨人（也稱抬頭）、被通知人、裝運港、卸貨港、船名、航次、嘜頭、貨名、件數、毛重、體積、運費付訖說明、承運人或其代理人簽字蓋章、簽發日期和正本提單的份數等等。 
背面內容一般載有運輸條款，這些條款是確定承運人與托運人以及提單持有人之間的權利和義務的主要依據。為了緩解船貨雙方的矛盾，并照顧到船貨雙方的利益，國際上為了統一提單背面條款的內容，曾先后簽署了三個國際公約，即1924年簽署的《統一提單的若干法律規則的國際公約》，簡稱《海牙規則》、1968年在簽署的《修改統一提單的若干法律規則的國際公約的議定書》，簡稱《維斯比規則》和1978年簽署的《聯合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規則》。由于三項公約簽署的歷史背景不同，內容不一，各國對這些公約的態度也不盡相同，因此，各國船公司簽發的提單背面條款的內容也就有所不同，但以《海牙規則》的內容為依據的居多。 
第二節  集裝箱運輸 
一、集裝箱運輸的特點 
集裝箱運輸(Container Transport)是以集裝箱作為運輸單位進行運輸的一種現代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯運等。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是貨車，裝卸效率高，貨物損差少，有提高貨運質量，降低貨運成本，簡化手續，可連續運輸的特點。集裝箱運輸的優點有： 
1、可露天作業，露天存放，不怕風雨，節省倉庫； 
2、可節省商品的包裝材料，保證貨物的質量與數量，減少貨損貨差； 
3、便于機械化裝卸，節省勞動力和減輕勞動強度； 
4、可提高裝卸速度，提高車船周轉率，減少碼頭擁擠，擴大碼頭吞吐量； 
5、可減少運輸環節，并實行門對門的運輸，從而加快貨物運輸速度，縮短貨物在途中的時間，降低運輸成本。 
二、集裝箱的主要規格 
國際標準化組織制定的集裝箱標準規格有13種，最常見的有20英尺、40英尺和40英尺高箱。集裝箱按不同用途可分為雜貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架集裝箱、敞頂集裝箱等。 
一個20英尺集裝箱被稱為一個“標準箱”(Twenty foot Equivalent Unit)，簡稱“TEU”，規格為8英尺×8英尺×20英尺，最大載重20公噸，最大容積31立方米，一般可裝17公噸或26立方米。一個40英尺集裝箱在報關時按兩個“TEU”計算，但在實務中，一個40英尺集裝箱的實際載貨量不能按照兩個20英尺集裝箱來計算，因為雖然40英尺集裝箱的規格為8英尺×8英尺×40英尺，但40英尺集裝箱的最大載重是30公噸，最大容積是67立方米，一般只能裝25公噸或57立方米。在實務中，重貨（毛重大于體積的貨物）裝20英尺集裝箱，輕貨（體積大于毛重的貨物）裝40英尺集裝箱或40英尺高箱。 
三、集裝箱的交接與裝箱 
1、集裝箱堆場 
集裝箱堆場(Container Yard，CY)是專門用來保管和堆放集裝箱的場所，是辦理整箱貨(Full Container Load，FCL)交接的地方，一般都設在港口的裝卸區內。整箱貨(FCL)出口時，在海關監督下，由貨主負責裝箱，可以在貨主的工廠、倉庫或在集裝箱堆場裝箱。 
2、集裝箱貨運站 
集裝箱貨運站(Container Freight Station，CFS)又叫中轉站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(Less Than Container Load，LCL)交接的地方。對于拼箱貨的裝箱，由貨主或貨代將貨物送到貨運站，貨運站根據貨物類別和流向合理組合進行拼裝。一般設在港口、車站附近，或內陸城市交通方便的地方。 
3、交接方式 
集裝箱交接方式有四種九類。 
(1). FCL—FCL(整箱交，整箱收)，適用于CY—CY（堆場至堆場）、Door—Door（門至門）、CY—Door（堆場至門）和Door—CY（門至堆場）。 
(2). FCL—LCL(整箱交，拆箱收)，適用于CY—CFS（堆場至貨運站）、Door—CFS （門至貨運站）。 
(3). LCL—FCL(拼箱交，整箱收)，適用于CFS—CY（貨運站至堆場）、CFS—Door（貨運站至門）。 
(4). LCL—LCL(拼箱交，拼箱收)，適用于CFS—CFS（貨運站至貨運站）。 
其中三類，CY—Door（堆場至門）、Door—Door（門至門）和CFS—Door（貨運站至門），因為目的港（堆場或貨運站）至收貨人倉庫（門）的運費很難掌握，最好不要接受。 
4、貨物裝箱要領 
(1). 要熟悉集裝箱貨柜規格、容積和最大載重量，根據貨柜內徑，考慮貨物單個外包裝的外尺寸和堆放方式，充分利用柜內空間，但不要超過規定載重量； 
(2). 查點貨物有無短少和殘缺，緊密堆放，使貨物穩固，以減少損壞。 
(3). 干貨和輕貨放上面，濕貨和重貨放下面，干濕貨物裝一個集裝箱內時，要用墊板隔開。 
(4). 注意裝箱時貨物左右前后重量的平衡，以防集裝箱傾倒；開箱時，注意貨物傾倒傷人。 
(5). 集裝箱專用裝箱單的制作要詳細真實，若裝箱時發生短、少裝，要及時更改裝箱單，以免報關差錯，影響出口退稅。 
四、計費方法和貨運單據 
1、計費方法 
集裝箱運費包括內陸運輸費、拼箱服務費、堆場服務費、海運運、集裝箱及其設備使用費等。集裝箱的運費計收方法基本上有兩種：以每運費噸為計算單位和按包箱費率以每個集裝箱為計費單位。包箱費率正逐步取代以每運費噸為計算單位的做法。 
2、貨運單據 
集裝箱的貨運單據有：托運單(Booking Note)，裝箱單(Container Load Plan，CLP)，設備交接單(Equipment Interchange Receipt)，集裝箱提單(Container B/L)和提貨單(Delivery Order)。 
托運單一式九聯，是貨代接受出口企業的訂艙委托后繕制的單據，是向船公司訂艙配載的依據。 
裝箱單一式四聯，是集裝箱堆場與貨運站清點貨物的憑證，由貨主或貨代填制，內容必須與托運單一致。 
設備交接單是貨柜（集裝箱）所有人與用柜人之間劃分責任的依據，是用柜人進出港區、場站及提柜、換柜的憑證。 
集裝箱提單與傳統的提單略有不同，它是“收妥待運提單”，一般要在提單上顯示有集裝箱號碼與封箱號碼，如果是冷藏貨柜，還須顯示所要求的冷藏溫度。 
提貨單用于進口，進口收貨人或其代理在收到“到貨”通知后，持正本提單向承運人或其代理人換取提貨單，辦理進口報關。只有海關在提貨單上蓋章放行后，收貨人才能憑提貨單到堆場或貨運站提貨。提貨后，收貨人在上面蓋章證明承運人的責任結束。

第三節  鐵路貨物運輸 
鐵路運輸在國際貿易中，是僅次于海運的一種貨運方式。我國外貿運輸有國際鐵路貨物聯運和對港澳鐵路運輸兩種。 
一、國際鐵路貨物聯運 
國際鐵路聯運是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路當局按照協議，利用各自的鐵路，聯合完成一票貨物的全程運輸的方式。移交貨物無需貨主參加，鐵路當局對全程運輸負責。 
1、國際鐵路貨物聯運方式 
根據貨物重量、體積的不同，鐵路聯運可以分為整車、零擔、集裝箱、托盤和貨捆等裝運方式，根據運送速度的不同，又可以分為快運、慢運和隨客掛運三種。 
我國辦理國際鐵路貨物聯運的承運人和總代理是“中國對外貿易運輸總公司(中外運)”。 
2、國際鐵路貨物聯運單證 
國際鐵路聯運的鐵路運單全稱叫國際鐵路貨物聯運單據(International Through Waybill)，一式五聯。它是國際聯運中鐵路承運人與托運人之間的運輸契約，也是鐵路承運人收到貨物后簽發的貨物收據，對鐵路、發貨人和收貨人三方都具有法律約束力。第一聯正本隨同貨物從始發站送至終點站。終點站在收訖收貨人應付的運雜費用后，將運單正本連同貨物一起交給收貨人，第三聯副本由始發站蓋章后交給出口人，作為貨物已交運的憑證，向銀行議付結匯用。收貨人在終點站提取貨物時，無需提交鐵路運單。因此，鐵路運單不是物權憑證，不能通過背書轉讓，也不能作為抵押品向銀行融資。 
二、對港澳鐵路運輸 
1、對香港的鐵路運輸 
對香港的鐵路運輸不同于國際聯運，也不同于一般的國內鐵路運輸，而是一種特殊的租車方式的兩段運輸。它的特點是“租車方式，兩票運輸”。 
出口單位在始發站裝車托運至深圳北站，收貨人是深圳外運公司。貨到深圳后，由深圳外運作為各地出口單位的代理向鐵路租車過軌，交付租車費并辦理報關手續。過軌后，由香港“中國旅行社有限公司”作為深圳外運在香港的代理，在羅湖車站向港九鐵路辦理香港段鐵路運輸的托運、報關。貨到九龍車站后，由“中旅”負責卸貨并交收貨人。 
2、對澳門的鐵路運輸 
因為澳門沒有鐵路車站，去澳門的貨物先到廣州：整車和零擔到廣州南，危險品到廣州吉山； 集裝箱和快件到廣州，收貨人均是“廣州外運”。然后，廣州外運集中辦理水路去澳門，貨到澳門后，由澳門南光公司運輸部負責接貨并交付收貨人。 
3、對港澳鐵路運輸單證 
承運貨物收據(Cargo Receipt)是貨物出口地的外運公司在貨物裝上車后簽發給托運人的一份承運貨物收據。它既是承運人與托運人之間的運輸契約，也是出口人辦理銀行議付結匯的憑證和香港收貨人提貨的憑證。承運貨物收據只簽發一份，即第一聯，也是正本聯，提貨聯。 
第四節  國際航空貨物運輸 
航空運輸具有速度快、貨運質量高的優點，也有運量小、運費高的缺點，適合運送體積小，貨值高、鮮貨商品。我國辦理航空貨物托運的代理是中外運當地分公司。 
航空貨物方式有： 
1、班機運輸(Scheduled Air Line)；  
2、包機運輸(Chartered Carrier)；  
3、集中托運(Consolidation)；  
4，急件快遞(Air Express)。 
航空運輸公司只負責將貨物從一個機場運送到另一個機場，而攬貨、接貨、報關、訂艙以及地面提貨、貨交收貨人等方面的工作，全部有航空貨運代理辦理。航空貨運代理可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理。中外運總公司既是中國民航的代理，也是各出口企業的貨運代理。 
航空運單是承運人或其代理人簽發的貨運單據，是承運人或其代理人與托運人之間的運輸契約，也是承運人或其代理人收到指定貨物后向托運人簽發的貨物收據。但是，航空運單不是物權憑證，不能轉讓，也不能憑運單提貨。航空運單的抬頭必須做成“記名抬頭”，而不能做成“指示抬頭”。買方在機場提貨，不是憑航空運單，而是憑航空公司發出的到貨／提貨通知書和自己的身份證明。 
所以，當有些不法商人提貨之后，又以單證不符拒付時，賣方會措手無策。對于信用證項下的航空運輸，賣方最好要求買方在信用證上注明航空運單的抬頭是開證行，將貨權掌握在銀行手中，避免“貨財兩空“的危險。 
航空運輸的運費計算，按貨物的體積／重量取較高者計收，但按照1000千克等于六立方米來換算的。比如有十箱貨物，總重量是180千克，總體積是1．3立方米，若運費是每公斤人民幣35元，總運費不是180X35二6300元，而是1．3 X1000÷6X35：7583．33元。又如有五十箱貨物，總重量是900千克，總體積是2立方米，若按海運計算是泡貨，是單位運費乘以2，而按空運計算卻是重貨，是單位運費乘以900。 
第五節  公路、內河、郵政和管道運輸 
一、公路運輸 
公路運輸(Road Transportation)是現代化運輸手段之一，方便，速度快，但成本高，易造成貨損事故。公路運輸的運輸單據稱為公路運單(Road Waybill)。 
二、內河運輸 
內河運輸(Inland Water Transportation)是水上運輸的組成部分，投資少，運量大，成本低。內河運輸的運輸單據稱為內河運單(Water Waybill)。 
三、郵政運輸 
郵政運輸(Parcel Post Transpotation)的手續簡便，費用不高，有些工藝品或者儀器零部件，體積小，價值高，可選擇用郵政運輸。但若需要退稅核銷的樣品或貨物，則必須在寄郵包時要事先聲明。郵政運輸的運輸單據稱為郵包收據(Post Receipt)。 
四、管道運輸 
管道運輸(Pipeline  Transportation)，一種特殊的運輸方式，用于運輸天然氣、石油等。它投資大，但建成后運輸成本低。 

第六節  國際多式聯運 
國際多式聯運是指按照國際多式聯運合同，以兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一個國家的境內接管貨物的地點，運至另一個國家的境內的指定交付貨物的地點。多式聯運的承運人對全程運輸負責。 
一、國際多式聯運的優點 
國際多式聯運以集裝箱為媒介，通過一次托運、一次計費、一次保險、一張單據、一個承運人來完成貨物的全程運輸，其優點是： 
1、統一化、簡單化 
貨物在全程運輸中無論使用多少種運輸方式，托運人都只需要辦理一次托運手續。多式聯運經營人即多式聯運承運人，他對全程運輸負責，如果發生貨損貨差，貨主可以直接向承運人索賠。 
2、降低運輸成本，節省運雜費用 
因為由多式聯運承運人全程負責，減少了中間環節，使得貨物在途時間縮短；又因為多式聯運可實現“門對門”的運輸，安全省事，提高了運輸質量，減少了包裝和運輸費用，降低成本。 
3、收匯時間提前，資金周轉加速 
實行多式聯運，采用FCA、CPT和CIP術語，貨交承運人后，托運人便可得到運輸單據，使得交單時間縮短，收匯時間提前，資金周轉速度加快。 
二、國際多式聯運單據 
國際多式聯運單據(Multimodal transportation document)，簡稱MTD，是在國際多式聯運的情況下，由多式聯運經營人所簽發的，證明貨物已由其接管，并對貨物運輸的全程負責，按照多式聯運合同條款交付貨物的一種單據。 
通過海運出口的多式聯運的單據和海運提單一樣是物權憑證，在實務中一般被稱為“多式聯運提單”(Combined transport B/L)，比如在我國通過海運或陸海聯運離境的國際多式聯運就使用多式聯運提單。但是按照《UCP500》，應該稱為“多式聯運單據”。 
多式聯運提單(Combined transport B/L)與聯運提單(Through B/L)有區別，主要表現在： 
1、聯運提單限于海運與其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用，多式聯運提單使用范圍較廣，它既可以用于海運與其他運輸方式的聯運，也可用于不包括海運的其他任何兩種或兩種以上的運輸方式的聯運。 
2、聯運提單由承運人、船長或其代理人簽發，它的簽發人僅對第一程運輸負責；多式聯運提單則由多式聯運經營人簽發，這個經營人可以是船公司或其代理人，也可以是完全不掌握運輸工具的無船承運人(Non-Vessel Operating Common Carrier)，他對全程運輸負責。  
3、聯運提單是貨物裝船之后，由第一承運人簽發的全程運單，屬于“已裝船”提單，而多式聯運提單可以是“已裝船”的，也可以是在多式聯運經營人接管貨物就簽發的“收妥待運提單”，銀行對于這種待運性質的單據是接受的。 
4、聯運提單是可以轉讓的物權憑證，而多式聯運單據只有在通過海運或陸海聯運離境時才是可轉讓的，即多式聯運單據有可轉讓與不可轉讓兩種。 
第五章  國際貨物運輸保險 

在國際貿易中，貨物經過長途運輸，不可避免地會由于自然災害，意外事故或外來因素而受到損害。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經濟補償，在CIF／CIP價格術語下的出口成交，賣方(被保險人)必須在貨物出運前，向保險公司(保險人)辦理貨物運輸保險；在FOB／FCA和CFR／CFR價格術語下的進口成交，買方(被保險人)必須在貨物出運前，向保險公司(保險人)辦理貨物運輸保險。 
在我國，中國人民財產保險公司(PICC)的“中國保險條款”(China Insurance Clause, C.I.C.)是根據我國保險業務的實踐，并參照國際保險業的習慣做法制定的。當前使用的《海洋貨物運輸保險條款》、《陸上貨物運輸保險條款》、《航空貨物保險條款》和《郵包保險條款》等是從1981年1月1日起實施的。 
第一節  保險的基本原則 
一、保險利益原則 
保險利益，又稱可保權益，是指投保人對保險標的物具有法律上承認的利益。投保人對保險標的物應當具有保險利益，當保險標的物安全到達時，被保險人受益，當保險標的物遭受損毀或滅失時，被保險人就受到經濟損失，或者負有經濟責任。 
國際貨運保險同其他保險一樣，要求被保險人必須對保險標的物具有保險利益。但國際貨運保險又不像有的保險(如，人身保險)那樣要求被保險人在投保時便具有保險利益，它僅要求被保險人在保險標的物發生損失時必須具有保險利益。 
因此，在實際業務中，保險人可以視被保險人具有預期的保險利益而允許給予承保。 
二、最大誠信原則 
最大誠信原則主要有兩方面的要求：重要事實的申報和保證。 
1、重要事實的申報 
重要事實的申報是指投保人在投保時應將自己知道的或者在通常業務中應當知道的有關保險標的物的重要事實如實告知保險人，以便保險人判斷是否同意承保，或者決定承保的條件。 
2、保證 
保證是指被保險人在保險合同中所做的保證要做的或不做的某種事情，保證某種事情的存在或不存在，或保證履行某一條件。 
三、補償原則 
保險的補償原則又稱損害賠償原則，是指當保險標的物在遭受保險責任范圍內的損失時，保險人應當依照保險合同的約定履行賠償義務。但有三個標準： 
1、賠償金既不能超過保險金額，也不能超過實際損失； 
2、被保險人必須對保險標的物具有保險利益； 
3、被保險人不能通過保險賠償而得到額外的利益。 
四、近因原則 
近因原則是指保險人只對承保風險與保險標的物損失之間有直

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