接因果關系負賠償責任，而對保險責任范圍外的風險造成的保險標的物的損失，不承擔賠償責任。
近因原則是保險理賠工作中必須遵循的一項基本原則，也是保險標的物發生損失時，用來確定標的物的受損能否獲得賠償的一項重要依據。
第二節  海洋運輸貨物保險承保的范圍
海洋運輸貨物保險承保的范圍包括：海上風險、海上損失與費用以及外來原因所引起的風險損失。
一、海上風險與損失
1、海上風險
海上風險(Perils of Sea)又稱海難。它并不包括海上的一切危險，只包括“自然災害”和“意外事故”。自然災害(Natural Calamities)是指由于自然界變異引起破壞力量所造成的現象，如暴風雨、海嘯、火山爆發等。意外事故(Fortuitous Accidents)是指由于意想不到的，或者不可抗拒原因造成的事故，如擱淺、觸礁、碰撞、沉沒、流冰、火災、爆炸、船舶失蹤等。
2、海上損失
海運保險貨物在海洋運輸中，由于海上風險所造成的損壞或滅失，稱為海損(Average)。根據各國海運保險業務的習慣，海損也包括與海運連接的陸運過程中所發生的損失。海損按照損失的程度不同，可分為全部損失與部分損失；按照損失的性質，可分為共同海損和單獨海損。
(1). 全部損失和部分損失
全部損失（Total Loss）簡稱全損T.L.，指運輸的整批貨物或不可分割的一批貨物全部損失。全損又分為實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total Loss）兩種。前者是指保險貨物完全滅失，或者完全喪失商業價值，失去原有用途，如食品變質，或者因喪失無法挽回，如船舶失蹤或船舶被海盜劫持。后者是指被保險貨物受損后，雖未達到全部損失的程度，但花在施救、修理、收回和運到目的地的費用總和估計超過原貨物在目的地的價值。
被保險貨物發生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可以要求按全損賠償。如果要求按全損賠償，被保險人必須向保險人發出委付通知書(Notice of Abandonment)。
所謂“委付”，就是被保險人表示愿意將保險標的的一切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全損賠償的一種行為。委付必須經保險人同意后方能生效，但是保險人應當在合理的時間內將接受委付或不接受委付的決定通知被保險人。委付一經保險人接受，不得撤回。
部分損失（Partial Loss）是指貨物的損失沒有達到全部損失的程度。在保險業務中，部分損失又因其性質不同，可分為共同損和單獨海損。
(2). 共同海損和單獨海損
共同海損（General Average）簡稱C.A.，是指載貨的船舶在海上遇到災害、事故威脅到船貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續完成，由船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊的損失或者支出的額外費用。
例如船在海上航行遇到暴風雨，船身發生傾斜有翻船危險，為了解除這一危險，船長下令將部分貨物拋人海中，以保持船身平衡，這部分被拋棄的貨物，就屬于共同海損。
共同海損的構成必須具備以下幾個條件：
Ⅰ.船方在采取緊急措施時，必須確定有危及船、貨共同安全的危險存在；
Ⅱ.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的；
Ⅲ.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的；
Ⅳ.所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的。
共同海損的犧牲和費用，由受益的船方、貨方或付運費方按最后獲救價值的多少共同按比例分攤。這種分攤叫共同海損的分攤(C.A.Contribution)。
單獨海損(Particular Average)是指在海上運輸途中因海上風險而造成的不能列入共同損失的部分損失。單獨海損是意外發生的，損失的僅指保險標的物本身的毀損，并不包括由此而引起的費用。單獨海損不涉及其他各方利益，由受損者單獨承擔。
(3). 施救費用和救助費用
保險貨物遭遇保險范圍內的事故，除了使貨物本身受到損毀導致損失外，還會產生費用方面的損失。這些費用保險人也給予賠償，主要有：施救費用和救助費用
施救費用(Sue and Labour Expenses)是指被保險貨物遭遇保險責任范圍內的災害事故時, 由被保險人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等采取措施，搶救保險標的，為防止損失的擴大而采取措施所支出的費用。
救助費用(Salvage Charge)是指被保險貨物遭受保險責任范圍內的災害事故，由保險人與被保險人以外的第三者采取救助行為而應向其支付的報酬。
二、外來風險和損失
外來風險和損失是指海上風險以外，由于其他各種外來原因所造成的風險與損失，有下列兩種類型：
1、一般外來原因所造成的風險與損失
這類風險損失，通常是指：偷竊、雨淋、受潮、受熱、發霉、串味、玷污、滲漏、短量、鉤損、銹損等。
2、特殊外來原因所造成的風險與損失
這類風險損失，主要是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因所致的風險損失，如戰爭和罷工等。
除上述各種風險損失外，被保貨物在運輸途中還可能發生其它損失，如運輸途中的自然損耗、貨物本身內在缺陷所造成的損失等，這些損失不屬于保險公司承保的范圍。
第三節  我國海運貨物保險險別
一、基本險
我國《海洋運輸貨物保險條款》中的基本險有三個：平安險（Free from Particular Average），簡稱F.P.A.、水漬險（With Particular Average），簡稱W.P.A.和一切險（All Risks），簡稱A.R.，還有十一個一般附加險與九個特殊附加險。
1、平安險
平安險是國人的俗稱，它的英文意思是：單獨海損不賠。平安險的責任范圍如下：
(1)、被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。以駁船運往或遠離海輪時，每一駁船之貨視為一整批。
(2)、由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
(3)、運輸工具發生擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，不論這意外事故發生之前或者之后貨物在海上遭受了惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。
(4)、在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。
(5)、運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
(6)、運輸工具遭受自然災害和意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
(7)、發生共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費用。
(8)、運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定由貨方償還船方的損失。
2、水漬險
水漬險是國人的俗稱，它的英文意思是：負責單獨海損。水漬險的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失。水漬險雖然負責了單獨海損，但對銹損、碰損破碎以及散裝貨物的部分損失是不負責的。
特別要指出的是，平安險和水漬險只對海水所致的各種損失負責。被保險貨物由于雨淋、雪水融化等淡水造成的損失，不包括在這兩種險別的承保責任范圍之中。
3、一切險
一切險的責任范圍，除包括平安險和水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成的全部或部分損失。
一切險是三種基本險中責任范圍最大的一種，但是一切險并非對一切風險造成的損失都負責，它只對水漬險和一般外來原因引起的可能發生的風險負責，而對貨物內在缺陷、自然損耗以及特殊外來原因（如戰爭、罷工）所引起的風險不負責賠償責任。
上述三種基本險別，被保險人可以從中選擇一種投保。

二、附加險
附加險分為一般附加險和特殊（別）附加險兩類。附加險不能單獨投保，投保人（被保險人）只有在投保了基本險（又稱主險）的基礎上才能加保附加險。
1、一般附加險
一般附加險共有11種，它們是：
偷竊，提貨不著條款(Thief, Pilferage and Non delivery Clause，簡稱T.P.N.D.)、淡水雨淋條款 (Fresh Water and or Rain Damage Clause)、短量險條款(Shortage Clause)、混雜玷污險條款 (Intermixture and Contamination Clause)、滲漏險條款 (Leakage Clause)、碰損破碎險條款 (Clashing and Breakage Clause)、串味險條款(Taint of Odour Clause)、受潮受熱險條款 (Sweating and Heating Clause)、鉤損險條款(Hook Damage Clause)、包裝破裂險條款（Breakage of Packing Clause) 和銹損險條款(Rust Clause)。
(2)特殊(別)附加險
特殊（別）附加險大致可以分為11種，它們是：
進口關稅條款(Import Duty Clause)、艙面貨物條款 (On Deck Clause)、拒收條款(Rejection Clause)、黃曲霉素條款 (Aflatoxin Clause) 、易腐貨物條款(Perishable Goods Cllause)、交貨不到條款(Failure to Deliver Clause)、出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門的存倉火險責任擴展條款(Fire Risk Extension Clause)、海關檢驗條款(Survey in Customs Clause)、碼頭檢驗條款(Survey at Jetty Clause)、罷工險條款(Strike Risk)和戰爭險條款(War Risk)。
一切險實際上就是水漬險加上十一種一般附加險，所以投保一切險之后，不用再投保任何一種一般附加險。但是，一切險可加保特殊（別）附加險。不過，為了使信用證項下的單據做到“單證一致”，保險公司對于某些信用證中要求的一切險加上一般附加險的做法，也是認可的。
第四節  保險責任的起訖期限與除外責任
一、起訖期限
按照國際慣例，在海運保險中，保險責任的起訖，主要采用“倉至倉”條款(Warehouse to  Warehouse Clause)，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運倉庫或儲存處開始，包括正常的水上、陸上運輸，直至該貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所位置。最長不超過被保貨物卸離海輪后60天。
戰爭險的保險責任的起訖不采用“倉至倉”條款，僅以水面危險為限，在到達目的港（轉船港）當日午夜起算，滿15天。
二、除外責任
保險公司對于三種基本險有下列除外責任：
1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失；
2、屬于發貨人責任所引起的損失；
3、被保險貨物的自然消耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；
4、在保險責任開始前，被保貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；
5、由于戰爭、罷工或運輸延遲所造成的損失。
保險公司對于對于戰爭險的除外責任有：
由于敵對行為使用核武器造成被保險貨物的損失和費用；由于執政者、當權者的扣押、拘留引起的承保運程的喪失或挫折所致的損失。
保險公司對于對于罷工險的除外責任：
在罷工期間，勞動力短缺所造成的被保貨物的損失，或由此所造成的費用損失，保險公司概不負責。如因為罷工，貨物堆放在碼頭上遭日曬雨淋的損失；因為罷工，海輪無法靠岸，改運其它港口而增加的費用。
第五節  倫敦保險業協會海運貨物保險條款
長期以來，在世界保險業務中，英國所制定的保險法、保險條款、保險單等對世界各國影響很大。目前國際上仍有許多國家和地區的保險公司在國際貨運保險業務中直接采用經英國國會確認的、由英國倫敦保險業協會所制定的《協會貨物保險條款》（Institute Cargo Clause, I.C.C.），或在制定本國保險條款時參考或部分參考上述條款。在我國按CIF或CIP條件成交的出口貿易中，國外商人要求按倫敦保險業協會貨運保險條款投保，我出口企業和保險公司一般均可接受。
《協會貨物保險條款》誕生于1912年，為了適應不同時期的國際貿易、航運和法律等方面的變化和發展，先后進行了多次補充和修改，目前使用的是1982年1月1日起實施的修訂本。
協會貨物條款的險別有：I.C.C.(A)險，此險承保的風險類似我國的一切險，I.C.C.(B)險，此險承保的風險類似我國的水漬險，I.C.C.(C)險，此險承保的風險類似我國的平安險，但比平安險的責任范圍要小。此外還有協會散裝油條款，協會貨物戰爭條款，協會貨物罷工條款和惡意損害條款。
值得注意的是，除惡意損害條款外，其余險別（條款）都可以作為獨立險別單獨投保。
第六節  陸、空、郵運輸貨物保險的險別
陸運、空運和郵包運輸保險，是在海運貨物保險的基礎上發展起來的。由于陸運、空運和郵包運輸同海運可能遭致貨物損失的風險種類不同，所以陸運、空運和郵包運輸保險與海上貨運保險的險別極其承保的責任范圍也有所不同。
一、陸運貨物保險
陸運貨物保險的基本險有陸運險和陸運一切險兩種，還有陸上運輸冷藏貨物險，同樣具有基本險性質。陸運貨物保險的責任起訖，同樣采用“倉至倉”條款。
保險人負責從被保險貨物運離保險單載明的起運地發貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與其有關的水上駁運在內，直到該項貨物運交保險單所載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所，或被保險人用做分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站滿60天為止。
二、空運貨物保險
空運貨物保險的基本險有空運險和空運一切險兩種。空運貨物保險的責任起訖，也采用“倉至倉”條款，但與海洋運輸的“倉至倉”條款不同，如果貨物運抵保險單所載明的目的地，而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸離飛機后滿30天保險責任即告終止。
三、郵包運輸保險
郵包運輸保險的基本險有郵包險和郵包一切險兩種，保險的責任起訖，采用“門至門”條款。自被保險郵包離開保險單所載起運地寄件人的住所，運往郵局時開始生效，直至被保險郵包運抵保險單所載明的的目的地的郵局，自郵局簽發到貨通知書當天午夜起滿15天為止。在此期間，郵包一經遞交收件人的住所時，保險責任即告終止。
此外，上述三類險別都可以酌情加保一種或若干附加險

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