2009年一級建造師《公路工程》習題2

　　2、對于支承樁，宜采用(　　)清孔。
　　A、換漿法
　　B、抽漿法
　　C、噴射清孔法
　　D、掏渣法

　　3、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　　)原則。
　　A、成本管理科學化
　　B、全面成本管理
　　C、成本責任制
　　D、成本管理有效化
　　E、成本管理數量化

　　4、1．背景材料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位(業主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據以往類似工程的施工經驗，底基層專業隊組(班組)施工進度(速度)200m／d(已經包含各種影響，下同)；水泥穩定碎石基層專業隊組施工進度150m／d，養生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業隊組施工進度為160m／d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據上述給定條件組織路面工程線性流水施工。以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：
　　(1)各結構層工作的持續時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。
　　(2)底基層與基層之間邏輯關系STS(開始到開始)搭接關系，搭接時距計算結果為1000／200=5d。
　　(3)基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系，搭接時距計算結果為1200／150=8d，考慮到基層的養生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
　　(4)根據以上計算結果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：

　　2．問題
　　(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
　　(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
　　1)各12序的持續時間的計算是正確否?有錯請改正。
　　2)底基層與基層之間的搭接關系選擇正確否?為什么?有錯請改正。
　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。
　　4)基層與面層之間的搭接關系選擇正確否?為什么?有錯請改正。
　　5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否?有錯請改正。
　　 6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否?有錯請改正。

　　5、以人工方法牽引光纜時，應在井下逐段接力牽引，一次牽引長度一般不大于(　　)m。
　　A、500
　　B、1000
　　C、1500
　　D、2000

　　6、在梁段頂推施工中，當水平千斤頂頂推一個行程后，應用豎向千斤頂將梁頂高，以便拉回滑塊，其最大頂升高度不得超過設計規定。如設計無規定時不超過(　　)。
　　A、5～10mm
　　B、8～13mm
　　C、10～15mm
　　D、15～20mm

　　7、在澆筑箱梁頂板和翼板混凝土時，為防止混凝土開裂，澆筑順序應為(　　)。
　　A、從內側向外側分兩次完成
　　B、從內側向外側一次完成
　　C、從外側向內側分兩次完成
　　D、從外側向內側一次完成

　　8、導致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有(　　)。
　　A、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差
　　B、計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面
　　C、鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中
　　D、樁底清孔不徹底
　　E、導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中

　　9、1．背景材料：某一級公路處于城市郊區、施工期間社會車輛流量較大，基層鋪筑完工后需要開放交通。其中A合同段里程樁號為K0+000～K10+500，主線長10.5km，一次建成雙向四車道，路基寬24．5m。該路面基層為二灰砂礫，面層為瀝青混凝土。施工單位的部分施工工藝如下：
　　(1)二灰砂礫拌合設備，采用雙臥軸強制連續式攪拌機，通過調整喂料皮帶的轉速及冷料倉口開啟高度，計量每種原材料用量。拌和用水通過流量傳感器控制；
　　(2)拌和料運輸全部采用5t自卸汽車以減輕對下層的影響；
　　(3)攤鋪采用攤鋪機，半幅基層寬11.15m，采取兩次攤鋪成型；
　　(4)碾壓，采用振動壓路機，先振壓2遍，再靜壓2遍，至密實；
　　(5)二灰砂礫碾壓結束，表面開始泛白即及時進行灑水養生，7d后開放交通。
　　2．問題：
　　(1)判斷施工工藝中第1～第4條是否正確?如不正確，請改正。
　　(2)第5條存在什么問題?說明理由。

　　10、當箱梁混凝土達到設計強度的80％以后，一般控制在澆完混凝土(　　)天，就可進行預應力張拉。
　　A、3
　　B、4
　　C、5
　　D、6

　　答案
　　1、 (1)1)可能發生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。
　　2)可能發生在27m處；采取強制提升而造成導管脫節。
　　(2)進水、塞管、埋管。
　　(3)可采用拔抽抖動導管(不可將導管口拔出混凝土面)。當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內來疏通導管，或在導管上同定附著式振搗器進行振動。
　　主觀題答案僅供參考
　　2、B　　3、ABCD
　　4、(1)平行施工(作業)方式的主要特點是進度快，所需的資源量大。采用兩個路面施工隊的前提條件是該施工單位要有足夠的專業設備和人員(即足夠資源量)。從背景材料的描述，該施工單位具備此條件。采用平行施工方式能達到縮短工期的要求，兩個路面施工隊平行施工的組織方式能達到預期效果。
　　(2)在工作(工序)持續時間計算和進度計劃安排方面：
　　1)工序的持續時間的計算是正確的。
　　2)底基層與基層之間的搭接關系選擇的正確STS；因為底基層快于基層。
　　3)底基層與基層之間的搭接時距計算方面是正確。
　　4)基層與面層之間搭接關系的分析是錯誤的；因為面層速度快于基層不應選擇STS(開始到開始)的搭接關系；應該為FTF(完成到完成)搭接關系。
　　5)搭接時距計算是錯誤的；應該除以兩者中較快的速度=1200／160=7.5d，應該取8d。考慮到養生至少7d，所以FTF=8+7=15d。
　　6)路面工程總工期的計算錯誤；應改為，總工期=5+80+15=100d。
　　進度計劃橫道圖的表示是錯誤的；進度計劃橫道圖的正確表示應為：

　　主觀題答案僅供參考
　　5、B　　6、A　　7、D　　8、ABCE
　　9、(1)第(1)、(2)、(3)條正確。第(4)條中“先振壓2遍，再靜壓2遍”不正確。應“先靜壓，再振壓”。
　　(2)7d后不應該開放交通，開放交通前應噴灑透層油后鋪筑下封層。因為水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土與粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因車輛作用出現水毀須設置封層。
　　主觀題答案僅供參考
　　10、A