2013年貨運代理《航空貨代》預習講義第一章：國際航空貨代基礎知識
來源：中大網校發布時間：2012-12-19
1、國際航空運輸組織
一、國際民用航空組織ICAO-各國政府組成的國際航運機構，44年52國芝加哥簽署《國際民用航空公約》，07年190成員國，總部在加拿大的蒙特利爾，最高權力機關至少三年舉行一次全體成員大會，74年我國成為其36理事國之一。理事會有權就條約和公約的解釋問題請求設在海牙的國際法院發表咨詢意見，成員國卷入爭端不能協調解決時，要求去理事會裁決。ICAO是負責國際航運的技術、航行及法規方面的機構，所通過的文件具有法律效力，成員國必須遵守。
二、國際航空運輸協會IATA——各國航空運輸企業的聯合組織，會員必須持有ICAO的成員國 頒發的定期航班運輸許可證的航空公司。前身是六家航空公司參加的國際航空業務協會，處理公司之間的業務以及其與其他方面的關系問題。航空公司自己的組織IATA，45年哈瓦那審議章程，年底加拿大通過給予法人地位。工作：運價協調，代理人事務，法律，技術
三、國際電訊協會SITA——聯合國民航組織認可的非營利的組織，是航空運輸業世界領先的電信和信息技術解決方案的集成供應商。49年成立，現650航司會員，網絡覆蓋180國家，目標是帶動全球航空業使用信息技術的能力，提高其競爭實力，提供網絡通訊服務同時提供共享系統。劣勢：SITA系統本身較大，貨運系統功能設計缺陷，貨運收益方面，功能較弱；界面不友好，操作復雜，普工難以操作；數據無法共享，信息交流障礙；穩定性差，全企業影響；系統成本高。
1、航空貨運特點
一、航空貨代公司作為貨主與航司間橋紐，有為貨主提供服務職能和航司的代理職能。隨互聯網普及。eb的發展，貨運交易終現于互聯網，發貨不一定依靠代理人，航運代理發展前景充滿變數。
二、航運特：運送速度快；破損率低、安全性好；空間跨度大；節省企業相關費用（倉儲 保險 利息支出）；運價比較高；載量有限；易受天氣影響。——代理人實操中，充分發揮空運優勢，克服劣勢，保證空運經濟發展中的作用。
2、航空集中托運
一、空運價隨貨物計費重量的增加而逐級遞減，越重代理人或集中托運商從航司獲更優惠運價，集中發運大批量的運營模式圍毆眾多代理追求的目標。
二、航空集中托運服務——貨運銷售代理人服務；出口時服務（集中托運貨物的組裝、待運散裝貨交付承運人、貨物裝入集裝器交付承運人、貨物信息追蹤）；進口時服務（清關辦理交付貨物、再出口文件準備、國內中轉貨的轉關監管手續）。
三、航空集中托運文件
分運單HAWB——代理人與各發貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒發分運單，不受航司限制，通常格式依據航司主運單。托運人和收貨人欄中都是真正的托、收人。
主運單MAWB——收貨后，集中托運，交給航司，由航司開具的憑證，中國只有航司可以頒發主運單，任何代理人不得印制頒布。該單中托運人和收貨人欄都是代理人。
集中托運貨物倉單——緊隨主運單的所有分運單集合，用以了解有哪些分運單和貨物。
識別標簽——集中托運，在每件貨物上貼識別標簽，注明主單號和分單號。
四、航空不得集托：貴重物品 活體動物 尸體 骨灰 -外交信袋- 危險物品。
五、直接運輸與集托區別
直接運輸——貨物由托運人的委托代理人交給承運人，貨運單由代理人填開，列明真正的托運人和收貨人
集托運輸——貨物由托運人的委托集托商交付承運人，貨運單由集托人填開，收發貨人分別為集托人和分撥代理
3、航空運輸地理與時差計算
一、航空區劃——國際航協將世界劃分為三個航運業務區TC1區、TC2區、TC3區
TC1區——東臨TC2區、西接TC3區，北起格陵蘭島，南至南極洲；四個次區：加勒比 墨西哥 遠程 南美
TC2區——東臨TC3區、西接TC1區，北起北冰洋諸島，南至南極洲；三個次區：歐洲 中東 非洲
TC3區——東臨TC1區、西接TC2區，北起北冰洋，南至南極洲；四個次區：亞次大陸 東南亞 太平洋 日朝地區
二、中國航運區域特點——東部地區航運市場相對發達；中部國際和港澳航線運輸市場規模小，與國內航線市場發展不平衡；西部地域廣，機場密度低于全國平均水平；東北所轄省份少，航運市場規模最小；各地區航運市場發展水平上與經濟社會發展水平符合。
三、主要機場——首都機場、上海機場（虹橋和浦東）、廣州白云國際機場
四、時差計算——理論時區和區時；法定時區和區時。飛行時間計算：查表得出始發站和目的站的標準時間；將起飛和到達時間換算成世界標準時GMT；到達時間減去起飛時間即得——減去正區（提前區）的絕對值，加上負區（落后區）的絕對值，做差。
4、集裝器簡介
一、集裝運輸將一定數量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內或裝在帶有網套的板上作為運輸單位進行運輸，特點：減少裝運時間，提高工作效率；減少地面等待時間；減少貨物周轉次數；減少差錯事故，提高運輸質量；節省貨物的包裝材料和費用；利于組織聯合運輸和門到門服務。
二、集中設備的種類
1、注冊的飛機集裝器——國家政府有關部門授權集裝器生產家生產，適于飛機安全載運，不會對飛機內部結構造成損害的
非注冊的飛機集裝器——未經有關部門授權生產的，未取得適航證書的，僅適用于特定機型的特定機艙
2、集裝板和網套——標準尺寸，四邊卡索，網套起到固定貨物作用。集裝板識別代號以p打頭
結構與非結構集裝鵬——
集裝箱——空陸聯運、主貨艙（全貨機或客機主貨艙163CM以上）、下貨艙（寬體飛機的）三種
三、集裝箱代號組成
第一位 字母 集裝器類型；第二位 字母 底板尺寸；三位 字母 外形或適配性；4567位 數字 序號；89位 字母 所有人、注冊人。
四、集裝貨物基本原則
1、檢查所有待裝貨物，設計組裝方案2、大貨重裝在集裝板上，體積較小重量輕的裝集裝箱內3、箱內貨物碼放緊湊4、箱未滿不足2/3且單件超150kg，對貨物捆綁固定5、重物放下層、適當使用墊板6、碼放整齊，上下層相互交錯，避免坍塌滑落7、小件貨物適當固定，放滑落8、探板貨物組裝-般不允許，運用則加固防散落或傾斜。
5、航運代碼的簡介
一、國家代碼-用倆字代碼表示
二、城市的三字代碼
三、機場的三字代碼
四、航司兩字代碼
五、常見航空貨運操作代碼
六、常見危險品代碼
七、常見縮寫
6、民用航空運輸飛機
一、機身寬窄——窄體（機身寬約3米，中間走廊，下貨艙裝運散貨）和寬體（2廊3排座，身寬4.72以上，集裝貨物和散貨），一般飛機艙位（主、下）和波音747（上、主、下）
二、用途——全貨機——主下艙全部載貨、全客機——只是下艙載貨、客貨混用機——主艙前部座椅，后部載貨，下艙載貨。
三、裝載限制——重量限制 容積限制 艙門限制 地板承受力（貨艙內每一平米的地板可承受的重量，=貨物的重量/底面接觸面積，超過限額使用2-5CM墊板，墊板面積=貨物重量/地板承受力限額）
7、國際航運手冊的使用
一、《航空貨運指南》——每月出版一期，主要公布航班時刻表
二、運價及規則手冊——tACA Rules運價手冊，非常全面，包括iata國際運輸所有規則；taca rates -north america北美運價手冊；taca rates-worldwide世界除北美運價手冊
8、航權
國際空運中的過境權利和運輸業務權利，也稱國際航空運輸業務或空中自由權。國家航空權益維護，對等原則，也有例外。
各類航權介紹（本國權利角度）
1、第一航權：領空飛躍權——不著陸情況下，在協議國領空飛過，前往其他國家。
2、第二航權：技術經停全——因技術需要（加料 故障 氣象）在協議過降落、經停，但不做任何業務性工作。
3、第三航權：目的地下客權——可以在協議國境內卸下乘客郵件或貨物。
4、第四航權：目的地上客權——在協議國境內載運乘客郵件貨物返回。
5、第五航權：中間點權或延遠權——某國航司在登記國外的兩國間載運客貨，但航班起點終點必須是其登記國，可在第三國的地點作為中轉站上下客貨，此權需要倆個及以上國家進行談判。（前站權 中停權 延遠權）
6、第六航權：橋梁權——可以用兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，途中必須經過本國（三點成線，中點本國）。
7、第七航權：完全第三國運輸權——本國航機在甲乙倆國間接載乘客和貨物，不用返回本國。
8、第八航權：國內運輸權——可以在協議國國境內倆個不同地方接載乘客貨物往返，以本國為起點站
9、第九航權：非連續的國內載運權
