2012年貨運代理考試基礎知識強化練習(47)
來源：中大網校發布時間：2012-08-22
四、問答題（共36分）
1.簡述國際多式聯運經營人與區段承運人之間的法律關系。
2.簡述現有公約和慣例對多式聯運經營人責任制度的規定。
3.簡述我國道路冷藏運輸的特點。
4.簡述國際多式聯運的發展趨勢。
5.簡述國際多式聯運資源整合的含義。
6.簡述道路集裝箱交接操作要點。
1.答：（1）多式聯運經營人對區段承運人的行為負連帶責任。
（2）區段承運人對其履行的運輸承擔與多式聯運經營人同等的法律責任。
�。�3）多式聯運經營人、區段承運人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額。
�。�4）多式聯運經營人與區段承運人可按他們之間的合同約定相互賠償。
2.答：（1）分割責任制（dispersion of liability）
分割責任制是指多式聯運經營人和各區段的實際承運人僅對自己完成區段的貨物運輸負責，各區段的責任原則按該區段適用的法律予以確定。
�。�2）網狀責任制（the network system of liablility）
網狀責任制是指多式聯運經營人對全過程運輸負責。
（3）統一責任制（the uniform liability system）
統一責任制是指多式聯運經營人對貨主賠償時不考慮各區段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統一的原則并一律按一個約定的責任進行賠償。
（4）經修正的統一責任制（the modified uniform liability system）
經修正的統一責任制是指多式聯運經營人對全程運輸負責，并且原則上全程運輸采用單一的歸責原則和責任限額，但保留適用于某種運輸方式的較為特殊的責任限額的規定。
3.答： （1）具有明顯的地區性、季節性和不穩定性。（2）運送時間緊迫。 （3）易腐貨物需要“冷藏鏈”，使之不間斷地處于低溫狀態。
4.答：（1）多式聯運經營人向多元化方向發展。（2）多式聯運的業務范圍不斷擴大。
�。�3）多式聯運向現代物流領域拓展。
5.答：就企業角度而論，國際多式聯運資源整合系指國際多式聯運企業在生產經營活動中，將國際多式聯運操作賴以依靠的各種資源集中在一個系統中進行統一設計和運用，在保持資源間有效銜接的前提下，實現資源成本的最低化和資源效益的最大化。
�。�1）在戰略思維的層面上，資源整合是系統論的思維方式。（2）在戰術選擇的層面上，資源整合是優化配置的決策。
6.答：（1）集裝箱整箱貨物交接時，交接雙方應當檢查箱號、箱體和封志，重箱憑封志和箱體狀況交接；空箱憑箱體狀況交接，交接后，交接雙方應做記錄并簽字確認。
（2）集裝箱接箱貨物在承運前，承運人要認真核對貨物品名、數量是否與運單相符，運達后，經場站作業人、收貨人查驗簽收。
�。�3）在集裝箱貨物交接過程中發現貨損貨差或箱體損壞等情況，交接雙方要編制集裝箱貨運事故記錄，并簽字確認。
�。�4）交接責任的劃分：交接前由交方承擔，交接后由接方承擔，但如果在交接后180天內，接方能提出證據證明交接后的集裝箱、集裝箱貨物的滅失、損壞是由交方原因造成的，交方應按有關規定負賠償責任。
