1概述
　　仁義橋位于山西省太原市清徐縣榆次一古交公路清徐段上，于1971年修建。橋梁原設計荷載為：汽車-13級、拖車-60。上部結構為：空腹式懸鏈線無鉸鋼筋混凝土雙曲拱橋，凈跨徑25m，矢跨比為1／6，設計拱軸系數m=2.20，共三跨。橋面寬度為：凈-7m+2×1.0m(人行道)，橋面縱坡為0，橫坡為3％(雙向)，主拱圈寬度為7.5m。主拱圈厚度為0.80m。拱上建筑采用排架式副拱墩。下部結構為：150#片石混凝土實體墩和橋臺，橋墩頂寬2.0m基礎為明挖擴大基礎。
　　隨著清徐縣經濟的不斷發展，仁義橋現狀已不能滿足清徐一古交公路交通量日益增長、車輛荷載等級增大的要求。為滿足榆次一古交二級公路清徐路段公路建設的要求，在2004年對該橋進行了加固改造。
　　2加固采用橋梁技術標準
　　(1)設計汽車荷載等級：公路—Ⅱ級，人群3.0kN／m2，橋面組成：凈—9m+2×1.0m(人行道)。
　　3加固依據及資料
　　交通部部標準《公路工程技術標準》(JTJB01—2003)。交通部部標準《公路橋涵設計規范》(1989年合訂本)，交通部部標準《公路橋涵施工設計規范》(JTJ041—2000)，交通部部標準《公路質量檢驗評定標準》(JTJ071—98)，交通部部標準《公路養護技術規范)JTJ0173—96)，公路橋涵設計手冊：《拱橋》(上、下冊)(1991年版)。仁義橋原設計文件(太原公路分局1971年)。
　　4加固設計要點
　　(1)上部結構計算采用《橋梁博士》(平面桿系有限元程序)進行加固后成橋狀態下活載、恒載、溫度變化等作用力計算，以最不利荷載組合進行控制設計。
　　(2)下部結構按重力式墩臺計算，計算荷載按《公路橋涵設計通用規范》的規定，對所有可能承受的荷載進行最不利組合。以最不利荷載組合控制設計。基礎計算按照《公路橋涵地基與基礎設計規范》，結合本橋實際情況按舊橋基礎承載力提高系數予以考慮進行驗算。
　　(3)橋面板計算按單向板和懸臂板計算，懸臂跳梁進行截面強度驗算、抗剪計算和抗傾覆計算。
　　(4)相關參數：相對濕度70％，墩臺不均勻沉降考慮10mm。橋面板與其他結構溫差5℃。
　　5加固方法
　　根據該橋現狀、橋梁承載力提高及橋面加寬的要求，確定的加固方法為：
　　5.1主拱圈
　　主拱圈加固采用錨噴8cm厚30號混凝土加固主拱肋和主拱波，現澆鋼筋混凝土加固拱角拱背的方法進行。首先鑿除主拱肋表面1cm厚砂漿抹面層，鑿毛、清洗干凈，然后在主拱肋底面和側面按照規定位置鉆孔植筋，用環氧樹脂固定牢固后，掛鋼筋網，主拱波在內側鉆孔植筋，掛鋼筋網，錨噴混凝土，加大拱肋及拱波截面進行加固。橫隔板在底面鉆孔植入U型筋，錨噴8cm厚30號混凝土，加強橫向連接。拱角拱背先鑿除砂漿抹面層。鑿毛、清洗干凈，在拱角拱背、拱座機2號排架根部鉆孔植筋、綁扎鋼筋網，現澆10cm厚鋼筋混凝土進行加固。
　　5.2拱上建筑
　　拱上建筑加固采用錨噴6cm厚30號混凝土加固排架及腹拱圈；橋臺前墻加固采用錨噴6cm厚30號混凝土。首先鑿除主排架表面1cm厚砂漿抹面層，將排架四周及腹拱內側鑿毛，清洗干凈，然后在排架四周及腹拱內側照規定位置鉆孔植筋，用環氧樹脂固定牢固后，掛鋼筋網后，最后錨噴混凝土。拱上建筑實腹段外側用10#水泥砂漿抹面3cm厚進行處理。
　　5.3橋面
　　橋面加固采用：在原橋兩側現澆鋼筋混凝土側墻，對稱加設預制鋼筋混凝土挑梁，現澆鋼筋混凝土行車道板及加設預制微彎板人行道的方法進行。鋼筋混凝土挑梁預制好就位后。預留鋼筋和橋面鋼筋焊接，并和懸臂板鋼筋綁扎。整體澆筑橋面鋼纖維混凝土。挑梁安放時注意防止傾覆，挑梁高度應順應橋面橫坡處理。在挑梁上加蓋人行道微彎板，人行道兩側加設欄桿，人行道微彎板用3cm厚10#水泥砂漿抹面。橋面在兩次橋臺附近設置30cm寬，25cm深的TST伸縮縫。橋面澆筑完成后在1#、2#墩頂位置處切割變形縫，深3cm，寬3mm，清洗干凈后，用瀝青灌縫。
　　5.4橋臺及基礎
　　橋臺前墻加固采用錨噴6cm厚30號混凝土方法。將橋臺前墑表面鑿毛、植筋，掛鋼筋網，清洗干凈后，錨噴混凝土進行加固。橋臺臺帽加固采用錨噴8cm厚30號混凝土方法。將橋臺臺帽前表面鑿毛、植筋，掛鋼筋網，臺帽鋼筋網和主拱肋鋼筋焊接，將混凝土表面清洗干凈后，錨噴混凝土進行加固。
　　橋墩用10#砂漿抹面勾縫，橋墩墩帽加固采用在外側掛鋼筋網，錨噴8cm厚30號混凝土方法進行加固。
　　地基根據實際開挖地質資料及實際情況進行處理，墩臺基礎用20#片石混凝土進行防護。