2012年貨運代理考試(海運)模擬試卷4及答案
來源：中大網校發布時間：2012-01-18
一、單項選擇題（每小題1分，共15分）
1.按CIF術語成交的合同，貨物在運輸途中遭海損應由（ ）。
A.賣方負擔貨物損壞
B.賣方負責向船方要求賠償
C.買方負責向保險公司要求賠償
D.買方負責向船方索賠
2.某出口公司出口電扇1000臺，合同規定不準分批裝運。裝船時，有30臺包裝破裂，風罩變形，不能出口。根據（（UCP500》規定，只要貨款不超信用證總金額，交貨數量允許有5%的增減。據此，發貨人（ ）。 A.可以裝運950臺
B.可以裝運960臺
C.可以裝運970臺
D.必須裝運1000臺
3.簽發海運提單的日期是（ ）。
A.貨物集港的日期
B.貨物開始裝船的日期
C.貨物全部裝船完畢的日期
D.船舶啟航的日期
4.下列（ ）是計算船舶各種港口使費，如引航費、燈塔費、停泊費等各項費用的依據。
A.GT
B.NT
C.DWT
D.CP
5.出口人完成裝運后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據是（ ）。
A.Shipping Order
B.Mate‘S Receipt
C.Freight Receipt
D.10ading list
6.按Liner Terms條件租船，由誰負擔裝卸費？（ ）
A.買方
B.賣方
C.船代
D.船方
7.集裝箱提單上批注的依據是（ ）。
A.托運單
B.設備交接單
C.提貨單
D.場站收據
8.SWBL是（ ）。
A.可轉讓買賣
B.不可轉讓買賣
C.簽發B/L依據
D.簽發大副收據的依據
9.L/C的有效期是對（ ）的規定。
A.買方
B.賣方
C.通知銀行
D.收貨人
10.設備交接單的當事人為（ ）。
A.箱主與貨主
B.船主與貨主
C.箱主與用箱人
D.箱主與貨代
11.DDC是（ ）。
A.提箱費
B.交箱費
C.目的港卸貨費
D.裝運港交貨費
12.C.O.C是（ ）。
A.承運人集裝箱
B.貨代的集裝箱
C.貨主的集裝箱
D.船代的集裝箱
13.出口集裝箱碼頭超期堆存費，碼頭應向（ ）收取。
A.托運人
B.收貨人
C.船公司
D.貨代
14.集裝箱是指符合一定規定的（ ）。
A.包裝
B.運輸工具
C.容器
D.運輸設備
15.集拼經營者對集裝箱貨物的交接方式通常是（ ）。
A.CY/CFS
B.CFS/CFS
C.CFS/CY
D.CY/cY
二、多項選擇題（每小題2分，共20分）
1.按CFR EX Ship‘S Hold成交，采用航次租船，租船時通常應按（ ）條件訂立租船合同。
A.FI
B.FO
C.FIO
D.FIOST
2.根據提單上的抬頭不同，可分為（ ）提單。
A.記名
B.清潔
C.不記名
D.指示
3.集裝箱運輸發展的趨勢有（ ）。
A.集裝箱體向大型化發展
B.集裝箱船向大型化發展
C.集裝箱碼頭向深水化發展
D.集裝箱運輸量不斷增長
4.集裝箱托運單的第七聯是（ ）。
A.場站收據
B.港區配載的依據
C.配艙回單
D.簽發提單的依據
5.集裝箱出口貨運流程分：訂艙、接受托運申請、發放空箱、以及（ ）。
A.拼箱貨裝箱
B.整箱貨交接
C.辦理交接簽證
D.換取提單
6.期租船的特點主要有（ ）。
A.船東負責配備船員并負擔其工資和伙食
B.承租人有對包括船長在內船員的指揮權
C.承租人負責船舶調度和船舶的營運費用
D.租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，每噸若干元由雙方商定
7.航次租船到付運費的到付時間為（ ）。
A.船舶到達卸貨港前三天支付
B.船舶到達卸貨港時支付
c.卸貨完畢時支付
D.交付貨物后支付
8.有權簽發提單的人有（ ）。
A.承運人
B.載貨船船長
C.承運人的具名代理或代表
D.載貨船船長的具名代理或代表
9.MLB運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應分別注明（ ）。
A.卸船港
B.交貨地
C.裝船港
D.發貨地
10.集裝箱貨物在裝箱積載時的一般方法有（ ）。
A.包裝牢固者裝于底部
B.箱內重量分布較均衡
C.貨物裝載應嚴密整齊
D.所有貨件兩兩綁扎牢固
三、判斷題（每小題1分，共15分）
1.某商品每箱體積為30cm×40cm×50cm，毛重為62公斤，班輪運費的計收標準為W/M，如果船公司按尺碼噸收費則較為有利。（ ）
2.在期租船情況下，租船人將船舶租給第三方后，則視原租船合同已失效。（ ）
3.集裝箱整箱運輸，只要箱子外表狀況良好，海關封志完整，即使箱內貨物滅失或損壞，承運人也不承擔賠償責任。（ ）
4.集裝箱貨物的交接方式最多只有9種。（ ）
5.集裝箱的最高運費標準是按運費噸計收。（ ）
6.通常，混拼運輸方式比直拼運輸方式在運輸路線、相關手續、收費項目和費用等方面更為簡單、更為節省。（ ）。
7.速遣費費率通常是滯期費費率的一半。（ ）
8.班輪條款下的裝卸費用均由班輪公司負擔。（ ）
9.所有進出口貨物都須先完成卸貨地訂艙手續。（ ）
10.使用海運單時不需要簽發正本。（ ）
11.為了防止在市價波動時，享有溢短裝權利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。（ ）
14.班輪運輸中，通常不規定滯期費和速遣費條款。（ ）
15.一般情況下，大貨、重貨裝在集裝箱內；體積較小、重量較輕的貨裝在集裝板上。（ ）
四、問答題（每小題6分，共24分）
1.“倉至倉”條款的含義是什么？
2.FCL和LCL的概念是什么？
3.國際海上集裝箱危險貨物運輸中，托運人應辦理哪些主要手續（單證）？如果托運人未通知危險貨物性質或通知有誤的，托運人應承擔什么責任？如果承運人知道危險貨物性質并同意裝運，則在危險貨物對船舶或人員或其他貨物構成實際危險時，承運人可以采用什么措施并應承擔什么責任？
4.雜貨班輪的裝貨聯單由哪幾份主要單據組成？各由誰簽發？其主要作用是什么？
五、計算題（每小題8分，共16分）
1.由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0.025m3，毛重為30Kg.（去馬普托每噸的運費為650港元，另外加收燃油附加費20%，港口附加費lOG，計收標準為W/M）
計算：該批門鎖的運費為多少？
2.某票貨從張家港出口到歐洲費力克斯托（FELIXSTOWE），經上海轉船。2×20'FCL，上海到費力克斯托的費率是USDl850.00/20‘FCL，張家港經上海轉船，其費率在上海直達費力克斯托的費率基礎上加USD100/20’FCL，另有貨幣貶值附加費10%，燃油附加費5%.
計算：托運人應支付多少運費？
六、案例題（本題10分）
某輪裝運桶裝油，提單上的收貨人為海德森公司。發貨人除留存一份提單外，將另一份寄卸貨港代理，委托其憑此向買方收取貨款。該輪船長于船到卸貨港后，在無提單的情況下將桶裝油交給了海德森公司。結果造成發貨人收款不著。
問：（1）此案中船長應負什么責任？
（2）其教訓是什么？
參考答案
一、單項選擇題
1.C 2.D 3.C 4.B 5.B 6.D 7.D 8.B 9.B l0.C ll.C l2.A l3.D l4.B15.B
二、多項選擇題
1.BD 2.ACD 3.ABCD 4.AD 5.ABCD 6.AB 7.BCD 8.CD 9.BC l0.ABC
三、判斷題
1.× 2.× 3.√ 4.x 5.√ 6.× 7.√8.√ 9.× l0.× Il.× l2.× l3.×
14.√ l5.×
四、問答題
1.答：“倉至倉”條款的含義是，保險責任自被保貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所即開始生效，直到該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作為分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。但當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物是否進入收貨人倉庫，保險責任即告終止。
2.答：FCL（full container load）是整箱貨，指由貨方負責裝箱和計數，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發貨人和一個收貨人。LCL（1ess than container load）是拼箱貨，指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數，填寫箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發貨人和多個收貨人。
3.答：國際海上集裝箱危險貨物運輸中，托運人應辦理以下主要手續：正確填寫托運單，提供危險貨物說明書，辦理危險貨物安全適運申報單，辦理危險貨物包裝容器使用書，正確裝箱并填寫證明書，張帖標志牌和標記，以及其他手續。
托運人應如實申報，否則承運人可以在任何時間、任何地點，根據需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負賠償責任。托運人對承運人因為運輸該貨物而遭受的損害，應負賠償責任。
構成實際危險時，承運人仍可在任何時間、任何地點，根據需要，將貨物卸下銷毀或使之不能為害而不負賠償責任。
4.答：雜貨班輪的裝貨聯單在我國各港口不盡相同，但主要由托運單、裝貨單和收貨單所組成。托運單由貨主或貨代填制并加蓋委托人或其代理的公章，是辦理貨運的書面憑證；裝貨單由承運人或其代理簽發并加蓋其公章，憑以辦理報關和發貨裝船；收貨單又稱“大副收據”，貨物裝船后由大副在該單上簽字，以證明船方已收到貨物并已裝上船，并退給理貨班長交托運人憑以換取裝船提單。
五、計算題
1.解：（1）先算出該商品的積載系數：0.25÷0.3=0.833從而得知為重貨，則該批貨物的總毛重為：30×500÷1000=15公噸
（2）將上述數據代入公式：F=fQ（1+S，+S.+Sn）即得F=650×15×（1+20%+10%）=650×15×1.3=12675.00港元該批門鎖的總運費為12675.00港元。
2.解：基本運價=（1850+100）×2=USD3900
貨幣貶值附加費=（1850+100）×2×10%=USD390
燃油附加費=（1850+100）×（5%+5%×10%）×2=USD214.5
總額一3900+390+214.5=USD4504.5
六、案例題
答：（1）按國際海運慣例及公約規定，船方不憑提單放貨是絕對錯誤的，船長對此應負全部賠償責任。
（2）如果船長在沒有提單的情況下放貨，為避免風險，應要求海德森公司提供銀行擔保。
