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　　本周，中國出口集裝箱運輸市場需求有所上升，歐美等主要航線市場運價小幅反彈。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報收于892.79點，較上周下跌1.4%；上海出口集裝箱運價指數(shù)報收于856.64點，與上周基本持平。

　　歐洲航線，在年底出貨小高峰的推動下，本周貨量較上周繼續(xù)上升，船舶平均艙位利用率回升到95%，部分航次出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，市場運價進一步小幅回升。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為536美元/TEU，較上周上漲7.4%.地中海航線市場貨量也有所上揚，但上升幅度較歐洲線相對較弱，運價上漲幅度也較為有限。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為631美元/TEU，較上周微漲0.8%.部分業(yè)內(nèi)人士表示，下半年以來，歐洲航線市場運價接連跌破整數(shù)關(guān)口，個別船公司的最低價甚至跌破400美元/TEU，已經(jīng)明顯低于船公司盈虧平衡點，在此背景下，11月開始船公司在歐洲線上采取撤出運力的措施以減緩運力供大于求的矛盾，這是近期船公司艙位利用率持續(xù)上升的主要原因之一，而市場預(yù)期船公司將推漲運價也同時刺激了貨主加快出貨的步伐。在運力縮減和貨量上升這兩大因素的驅(qū)使下，市場運價開始出現(xiàn)低位反彈走勢。

　　本周北美航線由于前期船公司宣稱將在1月1號開始擬上調(diào)運價，平均上調(diào)幅度為200～300美元/FEU，部分貨主開始搶在船公司漲價前出運貨物，加之傳統(tǒng)年底出貨高峰來臨，市場貨量的上升導(dǎo)致市場艙位趨緊，特別是美東航線傳出爆艙的消息，在此背景下，運價開始出現(xiàn)反彈。分航線來看，美西航線，船舶平均艙位利用率在85%左右，運價較上周小幅上升；美東航線，船舶平均艙位利用率在95%左右，部分航次出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，市場運價小幅反彈。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1424美元/FEU、2529美元/FEU，分別較上周上漲0.4%、0.3%.

　　波紅航線，本周貨量較上周小幅下降，船舶平均艙位利用率在8成左右，市場運價繼續(xù)下滑。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至波紅航線運價指數(shù)為860.52點，較上周下跌2.3%.

　　澳新航線，本周貨量較上周小幅上升。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為704美元/TEU，較上周上漲0.7%.由于澳新航線市場運力仍在高位，且船公司仍沒有撤減運力的計劃，雖然本周運量有所上升，但運力供大于求的現(xiàn)狀仍沒能得到緩解，導(dǎo)致市場運價反彈乏力。

　　日本航線，本周貨量較上周小幅下降，上海港出發(fā)至日本航線平均艙位利用率在75%左右。12月23日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為787.20點，與上周基本持平。

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