外墻外保溫發(fā)展展望

　　由于我國建筑節(jié)能工作正由北方采暖地區(qū)向南方夏熱冬冷和夏熱冬暖地區(qū)推進，由居住建筑向公共建筑發(fā)展，又由于外墻外保溫的優(yōu)越性越來越被各方面所認識和接受，中國的外墻外保溫工程正在快速增加;加上既有建筑的節(jié)能改造遲早會要提上日程，而外墻外保溫必然是建筑節(jié)能改造的一項基本措施，可見在近幾個五年計劃期間，外墻外保溫工程將會持續(xù)不斷地增加，日益成為一項最基本的保溫隔熱技術。

　　這些年來，世界各國保溫節(jié)能技術迅速發(fā)展，各種外墻外保溫技術層出不窮，保溫要求也在不斷提高，在我國參加WTO的情況下，許多國家的外墻外保溫企業(yè)都將紛紛進入中國建筑市場，企圖占有一席之地，國外一些有特色的有競爭能力的技術將在中國站穩(wěn)腳跟。中國許多外墻外保溫企業(yè)也必將自力更生，努力吸收國外先進技術，結合本國實際研究開發(fā)，不斷創(chuàng)新，以更加經濟合理的價位，更高的工程質量，贏得外保溫市場更大的份額。

　　今后，外墻外保溫技術將會更加多種多樣，豐富多彩，采用不同保溫材料、不同構造、不同工藝(手工的、半工業(yè)化的、工業(yè)化的)的做法并存。既互相學習，又互相競爭。保溫隔熱材料性能將會更加優(yōu)越，保溫隔熱要求也會越來越高。

　　由于中國建筑規(guī)模宏大，也由于中國建筑主體結構以厚重結構為主，在建筑節(jié)能跨越式大發(fā)展的條件下，我國的外墻外保溫市場很可能會成為世界上最廣大的最有活力的外保溫市場，我們將拭目以待。

　　特殊路基施工技術及處理措施

　　由于受到投資、使用方面的影響，新疆南疆地區(qū)許多公路設計多為3級、4級的較低等級路面，如通縣公路(過境公路)和通連公路(村村通)，結構層大都是：底基層20-25cm天然砂礫石，基層15-20cm級配砂礫石，面層3cm瀝青表面處治，但一般要求用熱拌瀝青混合料施工。

　　雖然公路等級低，但一些地方由于經濟發(fā)展開始起步，交通流量較大，且超載車輛很多。對路面產生很大的破壞性，一些公路剛修好僅僅開始通車不久，路面就出現(xiàn)不同程度的損壞。為了保證公路的合理使用壽命，應針對新疆南疆地區(qū)的地質、氣候、材料特性等特點，嚴抓公路各結構層質量，確保施工工藝和施工技術正確、合理。先進。

　　新疆南疆地區(qū)的地質、氣候特點主要是。春、夏季節(jié)風多且風沙大，對土方填方路基的侵蝕較嚴重。地濾�位笖]�多�?.3-1.5m之間，有些地方常年都有地表水，耕地灌水時節(jié)，如春灌冬灌可使地下水位更高。冬季寒冷。冰凍厚度為0.8m.地下水中含有CL-、S042-等。易產生鹽漲。春季解凍時易發(fā)生凍融翻漿。使路基路面疲軟。像彈簧一樣。

　　土方路基施工技術

　　施工前先取原材料送樣試驗。確定最佳含水率和最大干密度。

　　施工時先將原路面上的雜物清理干凈，清廢厚度在30cm左右。除去樹根、雜草等，再將基底壓實。符合設計要求后，才能填筑路基。

　　根據(jù)施工圖設計的橫斷面寬度、填方高度及邊坡坡度，放出路中線和邊線。注意留出機械碾壓作業(yè)寬度。打好定位樁。撒好填筑邊線。土方填筑由自卸汽車堆料。按照事先試驗確定的虛鋪厚度，計算每個斷面需要量，確定卸車車數(shù)和距離。虛鋪厚度每層不超過30cm.分層攤鋪，分層碾壓

　　由于風積沙填筑和碾壓需要較多的水量，最好的方法是一邊卸土，一邊用推土機或裝載機粗平，一邊澆水。或在要刮平碾壓的頭天晚上將沙土澆水濕透。待達到最佳含水量，最好是大于2%時。平地機整平。壓路機碾壓，水準儀測量高程，每20m一個斷面。每斷面三個點作為找平依據(jù)。如此反復用平地機精平。壓路機碾壓，直到寬度、中線高程、縱坡、橫坡、平整度、壓實度符合設計及規(guī)范要求。

　　碾壓時最好采用18T以上的單鋼輪振動壓路機。直線段由路邊向路中碾壓，曲線段由內側向外側碾壓，碾壓時兩輪重疊三分之一，邊緣處先碾壓2-3遍。全幅路面碾壓6-8遍。第一遍和最后一遍為靜碾，其余為振動碾。除結構物上可采用橫向碾壓外，其余均應縱向碾壓。

　　遇到在老路基上擴建時。為保證路基質量，新老路基結合處應作成臺階狀，臺階寬度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且臺階作成2%向內的坡度，使新老路基良好結合，不會產生斷層。

　　特殊路基處理措施

　　第一個問題尤為值得注意，即為了保證土方填方路基的透水性，設計要求土質一般為沙土，不含有機質、腐殖質，含泥量≤5%，但在土方路基施工完畢后，就不會對土方路基的邊坡灑水保持其濕潤，而且在公路建成后。在使用過程中也不會對土方路基邊坡灑水養(yǎng)護，從而土方路基的邊坡一般呈松散狀態(tài)，在新疆多風。風大、植被少、降水少、干燥的氣候條件下，土方路基的邊坡土很容易被大風卷走。形成空洞，使路基塌陷、損壞。進而使路面基層、面層損壞。

　　解決這個問題，有以下幾種方法：一是填筑路基邊坡時。允許在風積沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性，又可使土顆粒之間有一定的粘結性，形成板塊;二是填方路基邊坡土質可以含有一定的種植土。利于沙漠、鹽堿地區(qū)的植被生長;三是在土方路基邊坡使用一定厚度的砂礫石覆蓋;四是在處于風口的地段，采用塊(片)石砌筑護坡。這樣就可以使路基邊坡能抵御風沙的侵蝕。

　　第二個問題是冬、春季凍融對路基的破壞。由于地質條件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上鋪設在灌渠邊或排堿渠邊。所以冬、春季凍融對路基的破壞較嚴重。例如，2002年5月開工。10月竣工通車的某工程48km通縣公路。第二年春季由于翻漿造成路基路面出現(xiàn)大面積損壞，經過從路基層的返工重修后。至2004年春季又出現(xiàn)不同程度的翻漿、疲軟，路基塌陷、變形，油面裂縫。主要原因是在滿足投資限額的情況下。設計人員將公路的設計標準降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作處理，而路基填高僅50-80cm左右。

　　為達到設計文件和規(guī)范要求的使用壽命，路基必須特殊處理。處理這樣的路基，要根據(jù)引起翻漿的具體情況來制定處理方案。一是地下水位過高引起的翻漿。可以采用在一定高度的路基上鋪設防滲膜，以阻止地下水的作用或阻止毛細水的上升。二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水積聚在這樣的土層中。不易散失，造成疲軟，而可采取的措施就是換透水性良好的風積沙或砂礫石，換填厚度要根據(jù)地下水位和粘土層厚度以及冰凍厚度確定。如果粘土層不厚，下部就是透水性良好的土質，且地下水位不高。只需挖除粘土換填沙土即可;如果下部土層為粘土和沙土交替出現(xiàn)。則要換土到冰凍線以下。而且最好鋪設防滲膜，以阻斷下層毛細水對路基的作甩如果路基距離水渠很近，且水渠邊種有樹，而路基填筑不高等，每到冬春季凍融，路基路面就會形成縱向裂縫。對這種情況的處理，首先要切斷樹根的毛

　　細水作用，在離路基0.5m-1.0m處，順路基挖一條深溝，寬度視毛細水作用面而定，深度視不同樹種的根系情況確定。用防深膜鋪墊后，應回填砂礫石壓實。然后采取措施阻止地下水對路基的作用。更好的方法是不光換填風積沙，還應該在路基全寬內鋪設防滲膜。徹底阻止地下水對路基的作用。例如，某公路k13+500～k14+630段就是靠水渠太近，水渠邊種有柳樹。按照以上方法處理后，雖經凍融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于僅僅采取挖溝切斷樹根的毛細水作用處理，經過凍融作用后。路基路面仍然不同程度出現(xiàn)縱向裂紋。

　　第三個問題是軟土地基處理。遇到軟土。泥沼時，應采用淺層處治以增加地表強度，防止地基局部剪切變形。根據(jù)軟土、泥沼厚度以及路堤填筑高度。常用的方法有二種：第一種方法是換填透水性良好的風積沙或砂礫石。風積沙要求用潔凈的粗沙，含泥量不大于5%，砂礫石要求最大粒徑不大于5cm，強度不低于4級。根據(jù)攤鋪厚度，分層填筑。分層壓實。第二種方法是拋石擠淤。片石采用不易風化的石料，大小一般在30cm以上。拋投應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側擴展。片石高出軟土面時。用較小石塊填塞縫隙并墊平，用壓路機碾壓緊密。

　　在常年有積水或池塘(魚塘)地段施工，要視地形情況將水排除，挖除表層淤泥，用水穩(wěn)性好的透水材料回填到常水位線以上50cm.但有時會遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情況。施工時要視具體情況采取處理方法，如果路基填筑很高。則可以帶水作業(yè)。選擇水穩(wěn)性好的透水材料如風積沙。天然砂礫石等從一頭向前堆積，用裝載機或推土機向前推擠，待填出水面以上50cm時。再分層填筑，分層碾壓。例如施工的另一工程在K10+950～K12+050段，有大面積池塘，水深達到20m左右。而設計路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取帶水作業(yè)的方法。該工程竣工使用兩年來，經歷兩個冬、春季凍融，路基沒有發(fā)生變形。塌陷等現(xiàn)象。

　　正如堅實的基礎是高樓大廈的根基一樣，路基也是整個公路的根基。沒有好的路基質量。就不能保證有良好的路面質量。施工中一定要重視路基的施工質量，以保證公路的合理使用壽命。