工程應用及臺車襯砌效果分析與評價

　　4.1工程應用

　　臺車在贛龍隧道、玉元公路隧道、晉濟公路隧道、寶蘭單線鐵路隧道、內昆鐵路隧道、西南線鐵路隧道、青藏鐵路隧道等工程得到廣泛應用，臺車性能良好，結構合理，襯砌質量好。

　　4.2襯砌效果分析

　　(1)當隧道開挖偏離中心時，可通過臺車的模板調整機構達到調中、滿足了設計和施工要求。

　　(2)臺車有足夠的剛度和強度，在液壓缸和支承絲杠的聯合作用下，能抵抗混凝土強大的垂直和側向壓力，臺車不發生變形，由于各支點設計布局合理，有效的利用了臺車自身的重量和混凝土重量的壓力，保證了臺車澆注混土時克服混凝土的上浮作用。

　　(3)工作窗口布局合理，兩側澆注混凝土和振搗作業方便，頂部設有注料口和附著式振動器，注入混凝土方便，且不需要人工搗固，減輕了施工人員的勞動強度。

　　(4)大片鋼模結縫嚴實，混凝土搗固設施齊備，混凝土密實無蜂窩、斑點、錯臺現象發生，表面光滑、平整、美觀。

　　4.3創新性和先進性

　　(1)臺車架優化設計，既保證足夠的強度和剛度，又結構簡單，重量減輕，且外形美觀。

　　(2)液壓系統采用了液壓鎖、平衡閥等措施，對液壓缸進行液壓鎖定，同時配套采用了絲杠機械鎖定，這樣的“雙鎖定”保證了模板在襯砌狀態不變形、不移位，強化了模板的支承剛性，減輕了模板結構重量。

　　鐵路公路隧道鋼模襯砌臺車的研制成功，是對傳統隧道襯砌施工方法的重大突破，一次襯砌長度最長可達12m，混凝土注入采用機械化，襯砌效率是傳統施工方法的數十倍，可節省大量的人力物力，改善了工人的工作條件。臺車可廣泛適用于長短隧道的襯砌施工，同時襯砌、開挖時車輛通行互不干擾，可同時作業，其綜合性能達到了國內先進水平，具有良好的經濟效益和社會效益，可廣泛推廣使用。

　　地下連續薄防滲墻

　　地下連續薄防滲墻主要適用于堤身及基礎的垂直防滲，也可用作土石壩防滲加固和壩體防滲心墻。經過多年實踐和探索，我國堤防地下連續薄防滲墻施工技術有了很大進展。與以往技術設備相比較，該技術提高了造墻效率，成墻厚度減少�煶蓧�質量有所提高。

　　地下連續薄防滲墻施工的幾種工法和設備鉆孔灌漿成墻。其主要工作原理是鉆孔灌漿攪拌成墻。一種設備是多頭小直徑深層攪拌一次成墻樁機。該設備主要由液壓步履行走底盤、專用導架、六頭鉆桿、連鎖器等部分組成。設備結構合理、造墻效率高，最大成墻深度22m.另一種設備是雙動力多頭深層攪拌樁機。主要由液壓步履行走底盤、專用導架、成墻器、三桿六頭攪拌鉆頭等部件組成。雙動力驅動，具有鉆孔多級調速、鉆桿中心距可調、三管分別計量灌漿、垂直精度控制方式先進、對環境影響小等優點，最大成墻深度21m.液壓抓斗超薄混凝土防滲墻。該墻厚度一般為25～30cm，選用設備為國外生產的CH-60型和CH-80型液壓抓斗，成槽最大深度可達70m以上。由于其厚度只有常規混凝土防滲墻的1/3～1/2，在一般情況下可采用液壓抓斗直接挖鑿成槽，施工機械化程度和工效大大提高，并可節省大量的混凝土及其他相關材料，工程造價大幅度降低。同時，墻體的垂直度和連續性也能得到更好保證，防滲效果完全能夠滿足各種設計要求，真正體現了混凝土防滲墻防滲性能好、施工周期短、造價低、見效快等優點。

　　振動成墻法。其主要工作原理是采用振動方式沉模，達到設計深度后拔起成槽，灌漿成墻。有3種成墻設備：——高頻振錘薄壁板墻設備。該設備主要由工作主機、動力站、液壓振動錘、工作導架、配有底靴的H鋼梁組成。采用液壓振動方式沉模。具有履帶行走定位方便、成墻厚度小、自動化程度高、勞動組合較合理等優點。最大成墻深度27m.——振動沉模板墻施工設備。主要由機械步履式底盤、樁架、震錘、模板等部件組成。采用機械振動方式，將雙模板互為導板交替直壓切入地下，待達到設計深度后拔起成槽、灌注漿體成墻。具有設備結構簡單、垂直精度控制方式簡便等特點。最大成墻深度17m.——振動插板造墻設備。由通用履帶式起重機、震錘、插板等部件組成。采用機械振動方式，將兩塊插板互為導板交替直壓切入地下。該設備具有通用化設備利用程度高、成本低等特點。最大成墻深度一般為17m，成墻厚度為15cm、18cm兩種規格。

　　上述幾種設備廣泛適用于黏土、砂性土、淤泥質土和含礫石(小卵石)的砂礫石土層地下連續薄防滲墻施工，堤防基礎防滲、病險水庫防滲加固及新建工程的基礎防滲處理。但振動類造墻設備由于施工中存在較大振動，故使用范圍受到一定限制，可用于小型壩堤及基礎的垂直防滲。

　　地下連續薄防滲墻施工技術是一項較好的堤(小型壩)及基礎垂直防滲措施。由于其防滲效果可靠而得到越來越廣泛的應用。上述幾種設備施工的防滲墻經有關部門檢測，墻體滲透系數、允許水力比降、抗壓強度均能滿足設計要求。