2012年貨運代理考試多式聯運流程輔導(3)
來源：中大網校發布時間：2011-12-21
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貨運代理考試輔導：多式聯運流程
一、公鐵聯運概述
有效的公鐵聯運集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現代物流發展的需要，同時可以有效地結合公路、鐵路各自的優勢，發揮鐵路運輸的準時、安全、費用低以及公路運輸快速、靈活、服務到門的優勢；同時拋去了鐵路運輸速度慢、網點少、服務差，公路運輸安全系數低、費用高和交通擁擠等缺點。因而，公鐵聯運已成為為客戶提供快速準時、安全高效、費用相對較低的門到門的物流服務體系。
1.馱背運輸
馱背運輸（piggyback transport）是一種公路和鐵路聯合運輸方式，由北美國家最先采用，最初是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運拖車（trailer on flatcar，TOFC）系統。隨著TOFC的出現，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結合的產物，例如，COFC（container on flatcar）和公鐵兩用車（road-railer）都獲得了極大的發展。COFC是指省去拖車而直接將集裝箱置于鐵路平車上輸送；公鐵兩用車是指一種卡車拖車底盤，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車的系統。
目前的北美鐵路運輸系統仍然還采用這種“雙重”設備模式（即TOFC和COFC兩種方式并存）。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運與汽車貨運之間的直接轉移，但仍然存在著一些技術上的限制，例如，在鐵路車上放置具有車輪的拖車會導致風阻力、損壞和重量問題。
2.小集裝箱系統
為了更大發揮公鐵聯合運輸城市配送的優勢，歐洲目前正在致力于發展小集裝箱系統。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。
二、公鐵聯運的運作
國內公鐵聯運的概念很早就提出，但是長時間以來并沒有得到真正的貫徹實施，雖然期間也做過很多有益的嘗試，但是到目前為止，無論是管理流程還是操作技術上都沒有成功的案例。下面簡要介紹北美TOFC馱背運輸的運作過程。
基于是否擁有和經營公路拖車的不同，可將TOFC馱背運輸業務分成以下幾種情況：
1.鐵路承運人擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運人簽發全程運輸單證，自行完成門到門運輸。
2.貨主擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運人僅負責鐵路區段的運輸，而公路運輸則由貨主自行完成。
3.公路承運人擁有或租用拖車
可分成以下兩種情況：
�。�1）公路承運人簽發全程運輸單證，組織門到門運輸和自行完成公路運輸，而鐵路運輸則轉委托鐵路承運人。
�。�2）公路承運人接受鐵路承運人或貨主的委托完成公路運輸。
4.貨運代理人作為獨立經營人
可分成以下兩種情況：
�。�1）貨運代理人不擁有或租用拖車。此時，貨運代理人簽發全程運輸單證，組織門到門運輸，其具體運輸分別委托公路和鐵路承運人。
（2）貨運代理人擁有或租用拖車。此時等同于公路承運人，其運作模式與上述公路承運人的相同。
1.海空聯運及其經由路線
所謂�？章撨\就是把空運貨物先經由船舶運至擬中轉的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯運形式。
海空聯運方式始于20世紀60年代，但到80年代才得以較大的發展。采用這種�？章撨\方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將貨物由遠東用船舶運至美國西海岸，再通過航空運至美國內陸地區或美國東海岸，從而出現了�？章撨\。1960年年底，前蘇聯航空公司開辟了經由西伯利亞至歐洲航空線；l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯運；80年代，出現了經由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。
目前，國際海空聯運線主要有：
（1）遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉地；也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉地；還有以舊金山、新加坡為中轉地。
�。�2）遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的�？章撨\發展較快，因為此處港口和內陸運輸不穩定，所以對海空運輸的需求很大。該聯運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。
�。�3）遠東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。
在特殊情況下，還有經馬賽至非洲、經曼谷至印度、經香港至澳洲等聯運線，但這些線路貨運量較小。
2.�？章撨\的特點
�。�1）�？章撨\是以航空運輸為核心的多式聯運，通常由航空公司或航空運輸轉運人，或者專門從事�？章撨\的多式聯運經營人來制訂計劃，以便滿足貨主對于海運聯運貨物的抵達時間要求與一般空運一樣能精確到“×日×時×分”。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數飛機是無法實現海空貨箱互換的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。�？肇浳锏哪康牡厥菣C場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉時快速、安全地處理貨物以及如一般空運那樣按時抵達目的地已成為海空聯運的關鍵。
（2）國際上對�？章撨\還沒有相應的規定和法律，運價可自由制定。
�。�3）運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜
（4）可以解決旺季時直飛空運的艙位問題。
�。�5）托運貨物的限制。基于海空運輸規則及設施限制，有些貨物暫不收運。
由此可見，�？斩嗍铰撨\結合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結合。隨著世界商品技術含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發展以及跨國公司對及時運輸的需求，發達國家已出現采用大型飛機進行國際標準集裝箱（空水陸聯運集裝箱）的海一空多式聯運方式。
