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    19日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖在人民日?qǐng)?bào)理論版發(fā)表題為《更好地服務(wù)人民群眾安全便捷出行》的文章稱，收費(fèi)公路政策仍然是今后一個(gè)時(shí)期籌集公路交通建設(shè)資金的重要渠道，需要繼續(xù)堅(jiān)持下去，要堅(jiān)定不移推進(jìn)收費(fèi)公路和非收費(fèi)公路體系建設(shè)，切實(shí)履行交通運(yùn)輸公共服務(wù)職能。李盛霖表示，“貸款修路、收費(fèi)還貸”是我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資政策的重要內(nèi)容，自1984年實(shí)施以來，有效緩解了公路建設(shè)資金不足的矛盾，加快了我國公路建設(shè)步伐。“

    的確，收費(fèi)公路政策引領(lǐng)了中國公路建設(shè)的飛躍，并取得了舉世矚目的成績：“到2010年底，全國公路通車總里程達(dá)到400萬公里，從改革開放之初的世界第七位躍居第二位；高速公路則達(dá)到7.4萬公里，躍居世界第二位。”可以說，如果沒有收費(fèi)公路政策的作用，在建設(shè)資金短缺的情形下，公路建設(shè)就可能暫緩或停滯，而經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)與發(fā)展也可能隨之受阻。因此，盡管收費(fèi)公路在公眾中的口碑并不怎么好，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，收費(fèi)公路還是成為了經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的動(dòng)脈，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這是一個(gè)不爭的事實(shí)。這也是交通運(yùn)輸部部長認(rèn)為收費(fèi)公路政策仍將繼續(xù)的一個(gè)重要依據(jù)。

    但為什么現(xiàn)實(shí)中人們只注意到收費(fèi)公路政策存在的問題，而忽略了它存在的重要作用呢？為什么人們會(huì)對(duì)收費(fèi)公路政策進(jìn)行“選擇性解讀”，從而產(chǎn)生了“偏見”？原因在于，收費(fèi)公路政策促進(jìn)公路建設(shè)所取得的成績并不能掩蓋其存在的問題。

    比如，亂收費(fèi)的問題。有些公路亂收費(fèi)是很明顯的，甚至已經(jīng)引起了公眾的憤慨，卻依然在收�。挥行﹣y收費(fèi)是隱蔽性的，公眾糊里糊涂地交了許多“冤枉錢”。再比如，收費(fèi)不透明的問題。按照怎樣的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，收費(fèi)的時(shí)限有多長，收費(fèi)的支出是怎樣分配的等等，這些都是事關(guān)公眾利益的核心問題，公眾卻對(duì)此一知半解。如此一來，公眾只能看到收費(fèi)的行為，卻不知道收費(fèi)的理由，會(huì)對(duì)公路收費(fèi)政策形成怎樣的感覺？恐怕只有“選擇性解讀”了。