有關2011年跟單員考試，外貿跟單基礎理論的輔導對考生的復習起到非常有效的幫助，育路教育網特別為您搜集整理，內容如下：

    分批裝運和轉船

    分批裝運和轉船條款，直接關系到買賣雙方的權益，因此，能否分批裝運和轉船，應在買賣合同中訂明。

    1、分批裝運

    所謂分批裝運（Partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規定分批裝運條款。

    一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據《跟單信用證統一慣例》規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發生困難，原則上應明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。

    如合同和信用證中明確規定了分批數量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統一慣例》規定，其中任何一批未規定裝運，則本批及以后各批均告失效。

    案例：

    1.某公司向國外出口大豆1 000公噸，國外來證規定：不允許分批裝運。裝運期不晚于10月30日。10月15日、10月17日，賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港、不同的裝船日期及相同的目的港。問賣方是否違反了信用證的規定？

    分析：賣方沒有違反信用證的規定，因為《UCP600》規定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。在本案中，雖然賣方分別在大連、青島各裝500公噸大豆，并且提單上注明了不同的裝貨港、不同的轉船日期，但是貨物是裝在同一航次的同一船只上，因此不屬于分批裝運。

    育路教育網預祝參加2011年跟單員考試的考生一切順利！