一、國際貨物運輸墓本概念
　　（一）運輸方式種類
　　1、江海運輸
　　2、航空運輸
　　3、郵政運輸
　　4、鐵路運輸
　　5、公路運輸
　　6、國際多式聯(lián)運
　　7、集裝箱運物
　　（二）運輸方式特點和選擇
　　（三）裝運條款
　　1、裝運期和最后裝運期
　　裝運期是指出口貨物的發(fā)貨人或其代理人將貨物裝人承運人指定的集裝器并在自行完成出口報檢報驗、報關(guān)放行手續(xù)后，按承運人或其代理人規(guī)定時間內(nèi)交貨到規(guī)定的地點等待裝船或裝飛機(jī)，承運人或其代理人接收貨物并裝上運輸工具簽發(fā)裝運單據(jù)給托運人，這份裝運單據(jù)上簽發(fā)的日期就是裝運日期。
　　貨物出口人在托運單上填制的最后裝運日期，一般早于或等于實際運輸工具的起航日期。最后裝運日允許“等于”運輸工具的起航日。依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會第500號出版物(UCP500）”的解釋，如果信用證規(guī)定了有效期，但沒有規(guī)定最后裝運日，則“最后裝運日”視為與“信用證有效日”同一天，習(xí)慣上稱為“雙到期日”。信用證和相關(guān)單據(jù)最遲交單期一般規(guī)定為裝運期后10天至15天，若信用證未作規(guī)定，則為裝運期后第21天。
　　2、裝運港和卸貨港
　　裝運港是指貨物起始裝運的港口。卸貨港是指最終卸貨的港口。一般在磋商交易和簽訂合伺時，對裝運港和卸貨港作出明確的、合理的規(guī)定。為了便于賣方根據(jù)貨源情況和實際裝運需要，通常由賣方提出裝運港；為了便于買方清關(guān)和接受或轉(zhuǎn)售貨物的實際提貨需要，通常由買方提出卸貨港。
　　3、分批裝運和轉(zhuǎn)運
　　凡一筆成交數(shù)量較大的貨物，分若干批次不同的航次、班次、車次的裝運稱為分批裝運。但同一船只、同一航次中的多次裝運的貨物，即使提單顯示不同的裝運日期、不同的裝運港或不同的提單號，都不能視作分批裝運。合同中一般明確規(guī)定分批裝運條款，以便承運人按要求配載并按此簽發(fā)符合該條款的提單。如果信用證中沒有明確規(guī)定分批裝運條款，依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會第500號出版物”規(guī)定，允許分批裝運。
　　轉(zhuǎn)運是指從裝貨港、發(fā)運地、或接受監(jiān)管地到卸貨港、或目的地的貨物運輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝和重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式。合同中一般明確規(guī)定轉(zhuǎn)運條款，以便承運人按要求配載并按此簽發(fā)符合該條款的提單。依據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例國際商會第500號出版物”規(guī)定，空運、國際多式聯(lián)運、公路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸以及海運中的集裝箱、拖車、子母船的駁船下的轉(zhuǎn)運均不視作轉(zhuǎn)運。
　　4、裝運通知、
　　裝運通知沒有固定格式，也沒有固定的發(fā)送時間要求和發(fā)送方法要求。按照國際貿(mào)易慣例，在FOB條件F、賣方應(yīng)在約定裝運期開始前（一般20天），向買方發(fā)出裝運通知，將預(yù)計貨物備妥時間通知買方，以便買方預(yù)先安排船只或指定貨運代理或預(yù)先安排預(yù)訂艙手練在CIF、CFR條件下，賣方應(yīng)在貨物裝船后，一般在當(dāng)天發(fā)裝運通知給收貨人，內(nèi)容包括：合同號、貨物品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名航次、提單號、箱封號、裝船日期、飛機(jī)航班、艙單等。一般以傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)發(fā)送、電傳等方式書面通知買方。
　　5、運輸單據(jù)
　　專指在貨物裝運后，由賣方向買方提供或賣方向銀行提供的，在提取貨物、清關(guān)申報、檢驗檢疫、貨物轉(zhuǎn)運、銀行收匯、核銷退稅等環(huán)節(jié)中用于貨物運輸操作、管理、證明的一切國際貨物運輸單據(jù)、收據(jù)、憑單和電子報文。
　　（四）國際貨物運輸承運人
　　選擇承運人主要考慮的因素：
　　（1)運輸服務(wù)的定期性
　　（2）運輸時間
　　（3）運輸費用
　　（4）運輸可靠性
　　（5）經(jīng)營狀況和責(zé)任
　　（五）國際航線和主要港口
　　國際航線主要有空運航線、海運航線、鐵路線和公路線等。
　　1、國際艦空三大航區(qū)和機(jī)場
　　2、國際海運四大航區(qū)、集裝箱航線和港口
　　四大航區(qū)：大西洋航區(qū)、太平洋航區(qū)、印度洋航區(qū)和北冰洋航區(qū)。
　　集裝箱運翰的三大航線：遠(yuǎn)東——北美航線、遠(yuǎn)東——歐地線和北美——歐地線。
　　二、國際海洋運輸單證
　　（一）國際海運的營運方式
　　1、班輪運輸
　　班輪運輸亦稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，有既定操作規(guī)則為非特定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價表或協(xié)進(jìn)運價來計收運費的一種營運方式。集裝箱班輪運輸?shù)闹饕�特點如下：
　　（1)固定的航線。
　　(2）固定的掛靠港口。
　　（3）固定的船舶班期。
　　(4）相對固定的運價。
　　2、租船運輸
　　租船運輸是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N江海運輸方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照船源和貨主對貨物運輸要求，由出租人和承租人洽商租金、安排船舶航行計劃、組織貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。因此租船運輸又稱為不定期船運輸。
　　目前，國際市場上租船方式主要有三種：程租、期租和光船租船。
　　（二）集裝箱班輪運輸?shù)牟僮鞒绦?br />　　1、集裝箱班輪運輸?shù)暮�義、優(yōu)越性
　　集裝箱班輪運輸是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表，在固定航線的固定掛靠港之間，按規(guī)定的操作規(guī)則為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復(fù)的集裝箱貨物運輸服務(wù)，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式。集裝箱運輸擴(kuò)大了運輸單元，規(guī)范了單元尺寸，使得貨物的裝卸、移動、搬運容易實現(xiàn)機(jī)械化、自動化，提高了貨物的裝卸效率、碼頭使用效率，擴(kuò)大了港口的吞吐能力，也減輕了勞動強(qiáng)度。主要優(yōu)點歸納如下：
　　（1)提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度，提高港口吞吐能力。
　　（2）提高貨物運輸質(zhì)量，減少了貨損、貨差現(xiàn)象。
　　（3）縮短貨物在途時間，加速車船的周轉(zhuǎn)，降低營運成本。
　　(4)有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸。
　　（5）推動包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。
　　2、貨代集裝箱班輪運輸操作程序
　　（1)貨主委托和“國際貨物托運委托書SL1"
　　(2）出口托運和“托運單B/N"
　　(3)訂艙和“配艙回單S/0"
　　（4）貨物裝箱和“集裝箱裝箱單CT"
　　（5)代理報檢和“通關(guān)單”
　　（6)代理報關(guān)和“裝貨單S/0"
　　（7）裝船和“場站收據(jù)M/R"
　　（8）換取提單B/L
　　（9）船舶離港后的善后工作
　　（三）海運托運單
　　1、海運托運單的含義、作用
　　海運托運單的主要作用是：
　　（1)托運單是辦理托運的憑證。
　　(2)托運單是船公司接受訂艙并安排訂艙、調(diào)撥裝貨器材、組織裝運、轉(zhuǎn)運、聯(lián)運的依據(jù)。
　　（3)托運單是托運人與承運人之間運輸契約的書面記錄。
　　(4)托運單是出口貨物報關(guān)的貨運單據(jù)。
　　（5)托運單是承運人簽發(fā)提運單的原始依據(jù)。
　　2、電子托運單的含義和特點
　　（四）托運單的內(nèi)容和繕制規(guī)范；
　　1、托運人（Shipper)：填托運人的全稱、街名、城市、國家名稱、聯(lián)系電話號碼、傳真號碼。
　　（1)托運人可以是貨主。
　　（2)托運人可以貨主的貿(mào)易代理人。
　　（3)托運人也可以是貨主的貨運代理人。
　　2、收貨人（Consignee）：填收貨人的全稱、街名、城市、國家名稱、聯(lián)系電話號碼、傳真號碼。
　　（1）本欄填寫“TO ORDER"或"TO ORDER OF SHIPPER"等字樣，表示提單可以轉(zhuǎn)讓。
　　(2)收貨人可以是實際收貨人，也可以是貨運代理人。
　　(3）如有兩個或者兩個以上收貨人，收貨人欄內(nèi)填寫第一收貨人，通知欄填寫第二收貨人。
　　3、通知人(Notify Party填通知人的全稱護(hù)街名、城市、國家名稱、聯(lián)系電話號碼、傳真號碼。
　　通知人一般為預(yù)定的收貨人或收貨人委托的代理人。在信用證項下，銀行作為收貨人而顯示在提單上，這時的通知人往往是開證申請人，是真企的實際收貨人。
　　4、裝運港（Port of Loading)：填寫實際貨物被裝船所在的港口全稱。
　　（1)在信用證項下，必須按照信用證規(guī)定的發(fā)運港填制。
　　(2)對于從內(nèi)陸地送貨到沿海港口，發(fā)貨地不一定是裝運港。
　　5、卸貨港（Port of Discharge)：填寫實際貨物被最后卸離船舶的所在港口全稱。
　　（1)卸貨港一般是最終收貨人所在國家港口，有時依承運人的航線和掛靠港口來確定。
　　（2）對于信用證方式結(jié)算的交易，按信用證中規(guī)定的卸貨港填制。
　　(3)對于有中間商加人的交易三方，一般貨直接運到最終收貨人所在國家或地區(qū)的港口。
　　6、目的地（Final Destination）：填寫貨物最終的交貨地的城市名稱，或地區(qū)名稱。
　　目的地有時候與卸貨港相距甚遠(yuǎn)，應(yīng)先確定卸貨港到目的地的費用支付人，后填制目的地。
　　7、貨物名稱與包裝種類（Kind of Packages and Description' of Goods）：填寫是符合信用證或合同的，與實際貨物的名稱、規(guī)格、型號、成分、品牌等相、致的貨物名稱和包裝種類等。嚴(yán)格做到品名、包裝、數(shù)量等“單單一致、單證一致、單貨一致”。
　　8、箱數(shù)與件數(shù)（No of CTNS or PKGS）：填制裝人集裝箱內(nèi)貨物的外包裝件數(shù)或集裝箱個數(shù)。
　　（1)托運人對于實際貨物品質(zhì)和數(shù)量承擔(dān)全部的責(zé)任，承運人不承擔(dān)責(zé)任。
　　（2）一般要求托運人填寫件數(shù)的具體數(shù)字，同時還要填寫件數(shù)的大寫，以防止更改。
　　(3）對不同包裝種類的貨混裝在一集裝箱內(nèi)，將總件數(shù)相加數(shù)字，包裝種類用"PACKAGES"。
　　（4）對于集成托盤包裝的貨物，填報托盤數(shù)和一個托盤上的貨物件數(shù)。
　　9、標(biāo)記與封志號（Seal No/Marks）填報的標(biāo)記應(yīng)與實際貨物外包裝上正面哇頭全部內(nèi)容相符。一般在提單上顯示封志號，托運單上不填報。
　　10、毛重（Gross Weight)：填報實際貨物的毛重，以公斤為計量單位。
　　（1)填報的貨物毛重應(yīng)與實際貨物的毛重相一致，不得偽報、瞞報、虛報。｛
　　（2)實際毛重應(yīng)不超過集裝箱最大限重。
　　（3)托運單上的重量應(yīng)與其他文件上的重量一致，如報檢單、報關(guān)單、提運單等。
　　11、體積（Measurement）：填報實際貨物的體積，一般以立方米為計量單位。
　　12、運費支付（Payment of Freight)：“FREIGHT PREPAID”為裝運港托運人支付；“FREIGHT COLLECT"為目的港收貨人支付。
　　13、要求簽發(fā)的提單份數(shù)（Number of Original B/Ls）填寫托運人要求簽發(fā)提運單的份數(shù)。
　　（1)每份提運單具有同等效力。
　　(2)收貨人持憑其中的任一份提取貨物后，其他份提運單自動失效。
　　14、要求簽發(fā)的提單日期和地點（Place and Date of Issue）：提出提單簽發(fā)時間和地點。提單的簽發(fā)日應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，與大副所簽的日期一致。提運單簽發(fā)的地點．通常填報裝貨地所在城市名稱，并在裝貨港所在城市簽發(fā)。
　　15、托運人簽字、蓋章：托運人在完成上述內(nèi)容的填寫后，必須蓋章、簽字以生效。

　　（四）海運提單
　　1、提單的定義和作用
　　提單是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。根據(jù)提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。
　　從法律規(guī)定角度看，提單的基本作用在于：
　　（1)提單是海上貨物運輸合同的證明。
　　(2)提單是貨物已由承運人接收或裝船的收貨證據(jù)。
　　（3)提單是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。
　　從外貿(mào)業(yè)務(wù)和運輸業(yè)務(wù)角度看，提單的作用在于：
　　（1）提單是承運人對托運人提出貨物運輸要求給予有條件去實現(xiàn)的一種書面確認(rèn)。
　　(2）提單是銀行結(jié)匯單據(jù)中最重要的單據(jù)。‘
　　(3）提單是貨主和貨代之間，貨代和承運人之間支付和收取運費的憑證。
　　2、常見提單的種類．
　　3、提單的內(nèi)容
　　（1)提單正面的確認(rèn)條款。
　　(2)提單正面的不知條款。
　　（3)提單正面的承諾條款。
　　（4)提單正面的簽署條款。
　　（5）提單背面的承運人賠償責(zé)任條款。
　　4、提單的繕制規(guī)范
　　（1)托運人，（Shipper）：
　　(2)收貨人 (Consignee):
　　如果提單的“收貨人”一欄只填寫“To Order”，則為指示提單。在托運人未指定收貨人或受讓人以前，貨物仍然屬于托運人。如果提單的“收貨人”一欄填寫“"To Order of xxx”，則為記名指示提單。由記名的指示人指定收貨人或受讓人。記名的指示人可以是銀行，也可以是貿(mào)易商等。
　　（3)通知人(Notify Party)：與托運單一致，但記名提單上不填通知人
　　（4)收貨地（Place of Receipt)：填報實際收貨地點，如工廠、倉庫等。
　　(5)裝運港( Port of Loading)，與托運單相應(yīng)欄目填法相同。與信用證的裝運港一致。
　　(6)船名（Name of the Vessel)若是已裝船提單，此欄注明船名和航次。
　　(7)轉(zhuǎn)運港
　　(8)卸貨港（Port of Discharge)：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　（9)交付地（Place of Delivery)：根據(jù)實際情況填寫具體的交貨地名稱。
　　(10)一簽發(fā)的提單份數(shù)(Number of Original B/Ls)：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　（11)提單號（B/L No）：一般按裝貨單上的關(guān)單號填寫，貨裝上船，該關(guān)單號就是提單號。
　　（12）標(biāo)記與封志號（Marks，Container/Seal No）：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　提單上的哇頭應(yīng)與信用證和其他單據(jù)一致。當(dāng)沒有哇頭時，用“N/M"表示。托運時，一般還沒有箱封號可以不填，但是提單上必須填報每一個集裝箱的箱封號。
　　(13)箱數(shù)與件數(shù)(No、 of Pkgs or Shipping Units)：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　一旦發(fā)生賠償時，此欄是計算賠償費的一個計量數(shù)。即件數(shù)、賠償費率。
　　（14）貨物名稱與包裝種類（Description of Goods）：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　(15）毛重（Gross Weight)與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。當(dāng)貨物無毛重時，可以在標(biāo)有毛重的欄目加注凈重"N、 W : x、x KGS”。
　　(16)體積（Measurement)：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同，一般以M3為計量單位。
　　（17）總箱如貨物總件數(shù)（Total Number of Container and/or Pack，。in Words）：用英文大寫字母來填寫集裝箱的總箱數(shù)或貨物的總件數(shù)。在件數(shù)前面須加上“Say”字樣，在件數(shù)結(jié)尾后加上“only"字樣。
　　（18）控制溫度指令（Temperature Control Instruction)：如果為冷藏集裝箱，此欄填寫要求的冷藏溫度。非冷藏貨物，此欄為空。
　　(19)運費的支付（Payment of Freight）：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。
　　（20）貨物價值申報（Excess Value Declaration）：如果托運人有貨物價值向承運人申報，可填寫在此欄內(nèi)。如果沒有申報價值，此欄為空。
　　（21）已裝船批注、裝船日期、裝運日期(Shipped On board the Vessel date, Signature）：提單要顯示裝船日期，而且此日期不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運日。
　　(22)簽發(fā)的提單日期和地點(Place /Date of issue)：與海運托運單相應(yīng)欄目填法相同。簽發(fā)地點一般是裝貨港所在地，如與該地不一致，也可以接受。每張?zhí)釂伪仨氂泻灠l(fā)日期。
　　（23）承運人或其代理人簽字、蓋章（Sign or authenticate)：提單必須由承運人、船長或代替、代表他們的具名代理人簽發(fā)或證實。
　　（24）目的港提貨代理(F/Agent Name for Delivery)：填寫承運人或代理人在目的港提貨點聯(lián)系的代理名稱，包括地址、電話等聯(lián)系方式。
　　(25)單據(jù)名稱（Title）：只要符合信用證條款、《UCP500》第二十三條、海洋運輸，可以接受任何命名的海運提單。
　　(26)清潔提單(Clean B/L)：承運人對貨物表面狀況未加如“貨物殘缺或包裝破損”等不良批注。
　　5、提單的使用
　　(1)提單的確認(rèn)：包括繕制提單內(nèi)容的確認(rèn)、提單簽發(fā)人、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點、簽發(fā)份數(shù)的確認(rèn)。在信用證項下，提單確認(rèn)的內(nèi)容，應(yīng)嚴(yán)格做到“單單相符，單證相符”。
　　(2)提單的背書：不論記名提單、不記名提單，或指示提單，在憑提單換取提貨單時，收貨人都應(yīng)該在提單上記載提貨意思的表示，通常是由收貨人在提單背面蓋章、簽字。規(guī)定為：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字僅僅是記載提貨的表示；指示提單，必須經(jīng)過記名背書或空白背書才可以轉(zhuǎn)讓，此單提貨時的蓋章、簽字才是真正意義上提單的背書。背書形式有記名背書、不記名背書和指示背書。
　　（3)提單的更正：托運人在開船前要求更正提單時，在不損害承運人、其他托運人的利益，也不應(yīng)違反海關(guān)的有關(guān)規(guī)定下，一般船公司或其代理應(yīng)予以更改。托運人在船已駛離，收貨人還未提貨前提出要求更正提單時，必須出示書面的正式更改申請書并保證支付由此產(chǎn)生的費用，在不損害承運人、其他托運人的利益，也不應(yīng)違反海關(guān)的有關(guān)規(guī)定情況下，一般船公司或其代理也應(yīng)予以滿足。
　　（4）倒簽提單
　　（5）過期提單
　　(6)預(yù)借提單
　　（7）電子提單
　　（8）電放提單
　　6、其他海運單證
　　（1)租船提單
　　由船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單就是租船提單。
　　(2)不可轉(zhuǎn)讓海運單（Sea Way Bill)
　　三、其他運輸單證
　　（一）國際航空運輸單證
　　1、航空運輸?shù)臓I運方式
　　2、空運集中托運的操作流程
　　3、空運托運單的內(nèi)容和填制規(guī)范
　　4、航空貨運單
　　（1)含義和特點
　　航空貨運單是指托運人或托運人委托承運人或其代理人填制的，托運人和承運人之間為在承運人航線上承運托運人貨物所訂立運輸契約的憑證，是辦理貨物運輸?shù)囊罁?jù)，是計收貨物運費的財務(wù)票證，也是貨主銀行結(jié)匯文件之一。
　　通常，航空貨運單由貨運代理人代為填制。一旦發(fā)生由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定，或不完整、不正確，并造成的損失，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償?shù)呢?zé)任。貨運單填制完畢，托運人（或其代理人）和承運人（或其代理人）簽字后即開始生效；貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，其有效期即告結(jié)束。
　　（2）作用
　　①是航空貨物運輸條件及合同訂立和承運人接受貨物的初步證據(jù)。
　　②是貨物交付后的收據(jù)，銀行結(jié)匯單據(jù)之一。
　　③是運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)。
　　④是承運人在貨物運翰組織全過程中運輸貨物的依據(jù)。
　　⑤是保險的證明。
　　⑥是國際進(jìn)出口商辦理貨物清關(guān)的證明文件。
　　（3)航空貨運單的構(gòu)成：一般一式十二聯(lián)，其中三聯(lián)正本、六聯(lián)副本、三聯(lián)額外副本。
　　（4)使用貨運單注意事項：
　　①航空貨運單不可以轉(zhuǎn)讓。
　　②一份航空貨運單可用于不同種類貨物。
　　③航空貨運單可用于聯(lián)程運輸。
　　④一張空運單只能用于一個托運人。
　　⑤航空貨運單由航空公司注冊印制。
　　⑥托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。
　　⑦貨運單的法律依據(jù)有效期為兩年。
　　⑧全套正本（Full set of original）。
　　⑨更正處（Correction）。
　　（5）航空貨運單內(nèi)容與填制規(guī)范
　　（二）國際多式聯(lián)運單證
　　1、國際多式聯(lián)運的含義、特征
　　國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
　　（1)必須是國際間的貨物運輸（從一國至另一國）。
　　（2)必須包括兩種或兩種以上不同的運輸方式（海～空、海鐵一海、海一陸等）。
　　(3)必須有一張聯(lián)運契約，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)全程運輸單一負(fù)責(zé)的多式聯(lián)運單證。
　　2、國際多式聯(lián)運的基本操作方式
　　（1)采用成組運輸方式。
　　(2）采用“門到門”運輸方式。
　　（3）貨物交接地點與交接方式。
　　3、多式聯(lián)運單據(jù)的含義和性質(zhì)
　　多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，用于證明多式聯(lián)運合同和貨物已經(jīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
　　多式聯(lián)運單據(jù)分為可流通形式和不可流通形式。一可流通形式聯(lián)運單據(jù)的作用與海運提單一樣，是證明經(jīng)營人已經(jīng)從發(fā)貨人手中接管并占有了該聯(lián)運單據(jù)上記載的貨物收據(jù)，是運輸合同契約的證明，在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)有效背書后可以轉(zhuǎn)讓。不可流通形式單據(jù)是貨物收據(jù)，也是運輸合同契約的證明，但是單據(jù)不能背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。
　　4、多式聯(lián)運單據(jù)的種類
　　（1)多式聯(lián)運單據(jù)。
　　（2）多式聯(lián)運提單。
　　5、多式聯(lián)運單據(jù)內(nèi)容和繕制一般要求
　　（1)單據(jù)名稱（Title)：判斷是否為多式聯(lián)運單據(jù)是單據(jù)中證實從信用證所述貨物的收貨地至最終目的地使用了不止一種運輸方式，就可以認(rèn)為是多式聯(lián)運單據(jù)。
　　(2)收貨地和目的地(Place of Receipt and Place of Delivery)：收貨地可不同于裝貨港、起運機(jī)場或裝貨地點。最終目的地可不同于卸貨港、目的地機(jī)場或卸貨地點。
　　(3)預(yù)期船只和預(yù)期港口（Intended Vessel and Intended Port）：在多式聯(lián)運中，允許有預(yù)期船只和預(yù)期港口出現(xiàn)，無需再加注已裝船批注和船名或港口的名字。
　　（4)轉(zhuǎn)運條款（Transshipment Terms）：如果信用證要求使用多式聯(lián)運單據(jù)，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行仍接受貨物可能或?qū)⑥D(zhuǎn)運的多式聯(lián)運單據(jù)，但多式聯(lián)運單據(jù)包括全程運輸。
　　(5）裝運條款（Shipment Terms)：在單據(jù)表面表明“貨物已發(fā)運、接受監(jiān)管或已裝船”。
　　(6）簽發(fā)日期和裝運日期(Issuing Date and Shipment Date):注明方式可以是以單據(jù)上預(yù)先印刷的文字表明，其簽發(fā)日期被認(rèn)為是裝運日期；也可以是其他方式表明發(fā)運、接受監(jiān)管或已裝船。其上面注明的日期應(yīng)被認(rèn)為是裝運日期。
　　（7)簽發(fā)或證實（Sign or Authenticate）：表示方法為與海運提單一樣。
　　（8)更正處（Correction）：必須有船長、承運人、多式聯(lián)運人或其代理人的證實和小簽。
　　（三）危險品運輸單證
　　1、危險品的含義
　　2、空運危險品的申報（Shipper's Declaration for Dangerous Goods)
　　3、海運危險品的申報（Shipper's Declaration for Dangerous Goods)
　　4、危險品的標(biāo)簽、標(biāo)志、包裝
　　（四）公路運輸收據(jù)（Road Way Bill)
　　公路運輸單據(jù)是由鐵路承運人、汽車承運人或他們的代理人簽發(fā)的一種證明公路運輸貨物已經(jīng)由承運人接管并承運，以及據(jù)以保證交付貨物的單據(jù)。因此，它是一份運輸合同，運單一經(jīng)簽發(fā)就表示托運人和承運人間運輸合同成立。它是承運人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。
　　1、公路運單主要內(nèi)容
　　2、公路運單使用注意事項

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